Техника и вооружение 2011 10

В результате усиления противоатомной защиты масса танка увеличилась до 37,5 т, а среднее давление на грунт возросло с 79,5 до 83,4 кПа (0,81 до 0,85 кгс/см² ). Остальные ТТХ остались на уровне танка Т-55.

В ходе серийного производства Т-55А в его конструкцию были внесены все изменения, внедряемые и в танк Т-55 (с 1962 г.) в ходе его выпуска и проведения капитального ремонта. Кроме того, с мая 1965 г. с целью уменьшения вероятности утыкания ствола пушки в грунт ввели устройство приведения пушки после выстрела на угол возвышения +2-3°.

Танк Т-55А поставлялся на экспорт. В 1964 г. лицензии на его производство были переданы Польской Народной Республике и Чехословацкой Социалистической Республике.

Изменения в укладке ЗИП в башне и корпусе танка Т-55А.

Танк Т-55А с гусеницами с РМШ.

Общий вид командирского танка Т-55АК.

Боевая масса -37,5 т; экипаж -4 чел., оружие: пушка – 100 мм нарезная, 1 пулемет -7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

Командирский танк Т-55АК был разработан как модификация танка Т-55А в 1962 г. ОКБ-174 завода N«174 под руководством главного конструктора А.А. Морова. В процессе проектирования он имел заводское обозначение «Объект 615». Четыре опытных образца изготовили во второй половине 1963 г. Танк был принят на вооружение приказом министра обороны СССР №184 от 24 июня 1964 г. с сохранением индекса базовой машины – «Объект 155АК». Серийное производствоТ-55АК (под заводским обозначением «Объект 615») было организовано на заводе N9174, осуществлялось небольшими партиями в 1964 г. и продолжалось во втором послевоенном периоде (по 1977 г.). Всего до конца 1965 г. изготовили 24 танка.

Танк Т-55АК отличался от Т-55К усиленной противорадиационной защитой, аналогичной противорадиационной защите Т-55А. В результате установки надбоя и подбоя боевая масса машины возросла до 37,5 т, среднее давление на грунт – с 79,5 до 83,4 кПа (0,81 до 0,85 кгс/см² ). Остальные ТТХ были сохранены на уровне танка Т-55К.

Танк Т-62 был разработан в 1959-1960 гг. в КБ завода №183 под руководством главного конструктора Л. Н. Карцева в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №831-371 от 21 июля 1959 г. Он создавался как истребитель танков на базе Т-55 и имел заводское обозначение «Объект 166». Ведущим инженером машины являлся Л.А. Вайсбурд. Опытный образец, изготовленный в 1960 г., в том же году прошел полигонно-войсковые испытания. В августе 1961 г. завод выпустил установочную партию танков в количестве 25 единиц. Танк был принят на вооружение постановлением Совета Министров СССР №729-305 от 12 августа 1961 г. (приказ министра обороны СССР №221 от 6 сентября 1961 г.)под обозначением Т-62 и находился в серийном производстве на заводе №183 с 1961 по 1973 г. В 1961- 1965 гг. изготовили 4335 танков этого типа.

Т-62 имел классическую схему общей компоновки, аналогичную танкам Т-54/Т-55. В состав экипажа входили четыре человека. Механик-водитель располагался в отделении управления у левого борта. Перед его сиденьем на днище корпуса устанавливались рычаги управления ПМП и педаль подачи топлива. На верхнем наклонном лобовом листе размещались релейная коробка КРП-1 системы ПАЗ, педали управления главным фрикционом и остановочными тормозами, бустер и электропневмоклапан ЭК-48 гидропневматического привода управления главным фрикционом, курсоуказатель (ГПК-48) с блоком питания, коробка управления вентилятором (КУВ-3) и автомат АС-2 системы УА ППО. На нижнем наклонном листе крепилась запасная головка ночного прицела, на переднем топливном баке – запасной смотровой прибор механика-водителя.

Справа от сиденья механика-водителя на днище устанавливались кран переключения топливных баков, топливоподкачивающий насос, кулиса коробки передач, бачок для воды, магазины-коробки к пулемету, ящик с ТВН-2 и запасная фара ФГ-100 (для монтажа на башне или на кронштейне лобового листа вместо фары со СМУ).

На стенках стеллажа аккумуляторных батарей размещались вентилятор и щиток механика-водителя, фильтр радиопомех Ф-5 (за щитком), реле-регулятор Р-6Т, счетчик моточасов «563 ЧП», розетка внешнего пуска, щиток внешней зарядки, выключатель батарей и магазины-коробки к пулемету.

Слева от сиденья механика-водителя находились рычаг ручной подачи топлива, спидометр, рукоятка привода управления жалюзи, электропневмоклапаны ЭК-48 системы очистки смотровых приборов и воздушного пуска двигателя, манометр и понижающий воздушный редуктор системы воздушного пуска, баллоны со сжатым воздухом, кран отбора воздуха и аптечка.

Танк Т-62.