Техника и вооружение 2012 03

После очередной модернизации трала ПТ-54М в 1959 г., заключавшейся в снижении его массогабаритных характеристик (масса трала была уменьшена до 6700 кг), он был принят на вооружение под шифром ПТ-55.

Трал ПТ-55 монтировался на танк Т-54, скорость траления составляла 6-12 км/ч, ширина протраливаемой колеи – 2x830 мм. Проход, проделываемый тралом, обозначался на местности пропахиванием борозды глубиной 80 мм по внутренним границам протраливаемых колей с помощью трассировщика, который закреплялся на задних буксирных крюках танка.

Секция трала ПТ-55 имела четыре катка, причем диаметр отверстий в катках был значительно больше наружного диаметра втулок главного вала, на который они устанавливались. Вследствие этого катки имели возможность независимо один от другого перемещаться в вертикальной плоскости и тем самым копировать неровности рельефа местности. Взрывоустойчивость от противоднищевых штыревых мин достигалась применением специального устройства, состоящего из цепи с катушкой и находящегося между колейными секциями. Монтаж трала ПТ-55 на танк производился его экипажем с помощью ручной лебедки грузоподъемностью 500 кг и монтажного троса, входящих в комплект трала. Время навешивания трала на танк таким способом составляло 10-15 мин.

Опыт применения тралов ПТ-54 на войсковых учениях и результаты полигонно-войсковых испытаний тралов ПТ-54М и ПТ-55 выявили необходимость повышения их тралящих качеств. Недостаточная надежность траления образцов с катковыми рабочими органами вызвала необходимость проведения специальных исследований с целью изыскания путей повышения чистоты траления.

С использованием рам и секций трала ПТ-55 были экспериментально исследованы различные схемы подвески катковых рабочих органов:

– подвеска с передачей веса рамы на ось катков;

– подвеска с пониженной точкой прицепки катков;

– подвеска в виде шарнирного четырехзвенника.

Анализ результатов исследований показал, что все типы подвесок рабочих органов тралов по сравнению с подвеской ПТ-55 способствуют повышению чистоты траления. Наибольшее внимание в то время заслуживала четырехзвенная подвеска, которая обеспечивала повышение скорости траления.

Противоминный трал ПТ-55, установленный на танке Т-54.

Секция трала с четырехзвенной подвеской сплошного (широкого) катка.

Секция трала с пониженной точкой прицепки катковой секции.

Секция трала с четырехзвенной подвеской катковой секции.

Характеристика трапа	Рабочий орган трала Г.Н. Сергиенко	ПТМ-5	ПТ-54	«Объект 413»	КТК	ПТ-55
Скорость траления, км/ч	-	12-15	До 18	6-8	10-11	6-12
Транспортная скорость, км/ч	-	-	До 30	10-15	До 14	-
Ширина траления, мм	-	2x1160	2x1300	2x1300	2x825	2x830
				1x1140
Вес трала, кг	1540	1000	8750	13800	7300	—
Время монтажа трала силами экипажа, мин	-	-	-	-	-	10-15
Аварийная отцепка	Невозможна	Невозможна	Невозможна	Невозможна	Невозможна	Невозможна

Продолжение следует

Военный музей Юсюкан – самурайское наследие Японии

Александр Данилюк

Фото автора.

Японцы очень чтут свои традиции. Память предков для них свята. Есть в центре Токио храм Ясукуни (Yasukuni). Необычность его в том, что в отличие от буддийских храмов или синтоистских святилищ здесь поклоняются не богам, а душам воинов, погибшим за императора и Японию. Эти души приравнены к богам. Верховным божеством храма всегда считался император.

Храм Ясукуни был построен в 1869 г. в память о воинах, погибших в гражданской войне 1868-1869 гг. или, как ее еще называют, в Войне года Дракона. В результате этой войны сегунат Токугава был разбит, и императором стал Мэйдзи. Произошла реставрация дома Мэйдзи. При храме существует Музей военной истории Юсюкан (Yushukan). В переводе это означает «Дом доблестных мужей». Музей был построен и открыт в 1882 г. Его задача – прославлять мужество, героизм, самопожертвование воинов, способствовать развитию самурайского духа.

В Японии воинская служба всегда считалась почетной и престижной, поэтому до окончания Второй мировой войны этот музей был очень почитаем. После войны по распоряжению американских оккупационных властей его закрыли, но не ликвидировали совсем, а лишь законсервировали. При этом все экспонаты сохранились. И негласно коллекция продолжала пополняться. В 1985 г. Юсюкан снова открыл свои двери. В 1993 г. музей был реконструирован. Открылось новое здание, увеличилась экспозиция.