Техника и вооружение 2012 06

На очередном образце транспортера для увеличения водоизмещения расширили корпус до 3,15 м и максимально удлинили носовую часть. Откидной борт также был переделан и обеспечил увеличение водоизмещения на 2,1 м³ . Повысили борт над надкрылком с 0,75 до 0,95 м и в кормовой части – до 1,05 м. Это позволило увеличить водоизмещение транспортера на 36%. Общая длина его в этом варианте составляла 9,16 м. После завершения полигонных испытаний Государственная комиссия в своем заключении отметила: «Рекомендовать разработанный ОКБ Инженерного комитета Сухопутных войск образец гусеничного плавающего транспортера К-61 для скорейшего проведения войсковых испытаний после устранения дефектов, отмеченных в дефектной ведомости».

Войсковые испытания К-61 проводились комиссией под председательством командующего войсками Одесского военного округа генерал-полковника Н.П. Пухова по приказу Главнокомандующего Сухопутных войск №005 от 08.09.1948 г.

Работа силовой установки в основном не вызывала нареканий. Идея охлаждения двигателя через решетки в грузовой платформе оказалась верной. Чтобы двигатель не переохлаждался при низких температурах, ввели шторку на радиаторе, а также створку, регулирующую расход воды через теплообменник.

В то же время движение К-61 сопровождалось высоким уровнем шума, так как глушитель в системе выхлопа изначально не предусматривался. Внедрили глушитель, а выхлопной коллектор вывели под откидной борт. Расположение выхлопного патрубка под надкрылком в средней части корпуса признали неудачным: при боковом ветре газы выхлопа попадали в кузов, а при движении на воде они создавали большое количество брызг, которые ветром задувало в кабину экипажа.

При движении машины постоянно ощущались сильные удары балансиров о буфера упоров, что приводило к деформации стенок балок рамы. Стопоры балансиров, заимствованные с артиллерийского тягача М-2, потребовали существенного усиления, что фактически привело к разработке буфера новой конструкции.

Самоходный десантный танконосец К-71 (на базе транспортера К-61) в транспортном положении.

Внизу: танконосец К-71 с частично раскрытыми лодками. 1948-1949 гг.

Войсковой вариант «обстройки гусеничного плавающего транспортера К-61» (фактически – вариант паромно-мостовой машины), обеспечивавший сборку паромов и мостов под грузы массой до 16 т. Справа: стыковка двух машин войскового варианта «обстройки гусеничного плавающего транспортера К-61». ГСВГ, 1963 г.

А.Ф. Кравцев активно участвовал в испытаниях и показах, на практике демонстрируя возможности своих машин. Примечателен факт, описываемый профессором, лауреатом Ленинской премии Юрием Николаевичем Глазуновым:

«Как-то участвовали мы с ним в войсковых испытаниях новых машин Инженерных войск. Стоим с высоким начальством на высоком берегу Днестра. Далеко внизу подплывает к берегу первенец Кравцева в инженерных войсках – гусеничный плавающий транспортер К-61…

Все испытания по программе машина прошла успешно, а вот начальству что-то не очень нравится.

– Слабовата она, – говорит командующий войсками Одесского военного округа, генерал- полковник Пухов, – не то, что танк…

– Как это так слабовата, товарищ генерал- полковник? Конечно она не танк, но кое-что может.

– Что же, например?

– Хотите, она въедет на этот берег?

– Прямо с пушкой?!

На транспортере грозно возвышалась 100-миллиметровая противотанковая пушка…

– Конечно, с ней! Не сгружать же ее.

– Ну что ж, спорим на ящик шампанского, что ваша машина с пушкой не въедет к нам сюда, по прямой вверх, – шутливо предложил генерал-подполковник.

– Спорим, – коротко ответил Кравцев.

– Товарищ полковник, – говорю я ему, – вы бы хоть согласились въехать зигзагами, как обычно в горах это делается.

Кравцев только рукой махнул, легко, по- спортивному, сбежал вниз, сам сел на место механика-водителя и двинул машину в лоб на откос.

Все, да и я тоже, думали, что Анатолий Федорович проиграет, потому, что в то время на этой машине стоял совсем слабенький, по теперешним временам, мотор, или, как его иногда фамильярно называют, «движок».

А берег был настолько крут, что сверху казался почти отвесным. Как говорится, глаза просто отказывались верить в то чудо, что мы видели. Но машина не опрокидывалась назад, медленно и неуклонно двигалась вверх. И вдруг, на пути возникла бровка. Так себе, обычный уступ. Но ведь все идет на пределе…