Техника и вооружение 2012 07

Бортовая сеть БМД-3 – однопроводная, постоянного тока, напряжением 22,5-28,5 В. Источниками электроэнергии служат две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи емкостью 85 А-ч и генератор переменного тока ГП -10А со встроенным выпрямителем мощностью 11 кВт. Приборами освещения служат: внешнего – две фары ФГ-126 белого света на башне и корпусе, фара (ИК осветитель) ФГ-125 для прибора ТВНЕ-4Б, ИК осветитель ОУ-5 прицела БПК-2-42, ИК осветитель ОУ-ЗГА2 прибора ТКН-ЗМБ; внутреннего – два плафона дежурного освещения ПМВ-71 (один в переднем отсеке, один в районе моторной перегородки), створчатый фонарь КЛСТ-64 для местного освещения, фонари освещения РПКС74 и АГС-17. Приборы дорожной сигнализации – пять габаритных фонарей ГСТ-64-Л, датчик тормоза, звуковой сигнал С314Г.

Для обогрева боевого расчета в зимнее время в состав БМД-3 введены индивидуальные электронагревательные устройства, устанавливаемые в чехлы на сиденьях и подключаемые по потребности к бортовой сети.

Машине придается съемное бульдозерное оборудование для самоокапывания, устанавливаемое лишь на время отрывки укрытия или окопа. Масса съемной части этого оборудования – около 190 кг, ширина отвала – 3150 мм. На отрывку окопа для БМД-3 с помощью оборудования для самоокапывания требуется 1,5 ч.

На бортах корпуса установлены детали крепления парашютной системы и крюки, предназначенные для буксировки машины на плаву и на суше. Десантники, эксплуатирующие БМД-3, обращали внимание на не совсем удачное расположение задних буксирных крюков – в корме по бортам, прямо позади ведущих колес. При ослаблении натяжения буксирного троса его коуш опускается на движущуюся гусеницу, та подтягивает его вверх, иногда пропарывая тросом нависающий над гусеницей нижний лист короба эжектора. Проблему удалось решить изменением конструкции коуша троса.

Снаружи машины уложены и закреплены два ящика ЗИП, брезент, лом, лопата, буй и другое имущество.

При заметном усложнении систем БМД-3 удалось достичь не только облегчения управления машиной, но и увеличения примерно вдвое времени пробега между ТО, а также значительного сокращения времени ежедневного технического обслуживания. Упрощение обслуживания достигнуто, в частности, более надежными соединениями трактов, в ходе доработки машины в серии упрощен ряд процедур (например, измерения уровня рабочей жидкости в МПП – весьма критичный показатель).

Если гарантийная наработка новой БМД-1, БМД-2 составляла 3000 км, а пробег до среднего ремонта – 7000 км, то для БМД-3 – 8000 и 9000 км соответственно. Хотя невнимания при техобслуживании машина, разумеется, «не терпит» (как, впрочем, и любая другая).

Буксировка БМД-3.

Марка машины	Продолжитель­ность еженедель­ного технического обслуживания,ч	Техническое обслуживание №1 (ТО-1)		Техническое обслуживание №2 (ТО-2)
		Периодичность,км	Продолжитель­ность, ч	Периодичность,км	Продолжитель­ность, ч
БМД-3	1	3500	7	7000	10
БМД-2 (2К)	3	1300-1500	6	3000-3200	9
БМД-1 П	2,5	1300-1500	6	3000-3200	9

Вариант БМД-3 с установкой боевого отделения типа «Бережок» разработки КБП (г. Тула). Вооружение машины включает 30-мм пушку 2А42,7JB2-MM пулемет, ПТРК «Корнет-Э» и 30-мм автоматический гранатомет АГ-30М. Форум «Технологии в машиностроении», г. Жуковский.

Фото Д. Пичугина.

БМД-3 на хранении с установленными по-походному средствами десантирования ПБС-950.

Учебное место для изучения устройства БМД-3 в РВДКУ им. В.Ф. Маргелова, г. Рязань.

На фото внизу: боевое отделение с подвесным полом (вид через открытый кормовой десантный люк) и силовой блок (листы крыши моторно-трансмиссионного отделения сняты).

На фото вверху: крыша башни с открытыми люками командира (справа) и наводчикаоператора (слева).

БМД-3 и ее детали. Вооружение закрыто чехлами. На траки гусениц установлены асфальтоходные башмаки.