Техника и вооружение 2012 08

В МТО поперек корпуса устанавливался двигатель В-36 (А-12) мощностью 426,5 кВт (580 л.с.), приспособленный для работы на дизельном топливе, бензинах А-72, А-66 и топливе ТС-1 или Т-2. В отличие от двигателя В-36, ранее испытывавшегося на танке «Объект 166М-1», двигатели В-36 танков «Объект 166М» оснащались картерами с усиленными перегородками и улучшенными силовыми и анкерными шпильками, усиленными шатунами, поршнями с тремя стальными компрессионными (из них верхние два – клиновидные) и двумя маслосбрасывающими хромированными кольцами, а также закрытыми муфтами привода топливного насоса и привода генератора.

Одним из основных преимуществ двигателя В-36 по сравнению с серийным дизелем В-55 являлась меньшая чувствительность к сопротивлениям на впуске и выпуске, а также к подогреву воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя. В объектовых условиях и температуре окружающего воздуха +20'С суммарные потери мощности двигателя В-36 оказались на 3-5% меньше, а удельные расходы топлива – на 3-6% ниже по сравнению с дизелем В-55. С повышением температуры окружающего воздуха преимущества двигателя В-36 еще больше увеличивались. Надежная работа двигателя обеспечивалась в пределах 850 ч.

В силовой установке использовались следующие узлы и агрегаты: бескассетный воздухоочиститель 162* с автоматическим (эжекционным) удалением пыли из бункера (в трассе эжекционного удаления пыли монтировались автоматические клапаны, предотвращавшие попадание продуктов выхлопа внутрь танка при подводном вождении); масляный радиатор с увеличенной охлаждающей поверхностью (на 2,1 м^2 по сравнению с серийным радиатором), обогрев откачивающей трассы от масляного насоса двигателя специальным трубопроводом, включенным в систему разогрева моторной установки; электроподкачивающий топливный насос БЦН, монтировавшийся в носовом топливном баке (служил для создания подпора при работе на бензине). Выпускные трубы имели увеличенные сечения сопел эжектора.

В топливной системе был дополнительно установлен стакан слива топлива из дренажного штуцера БЦН и введен специальный атмосферный кран, обеспечивавший либо раздельную выработку топлива из обеих групп баков, либо последовательное использование топлива из всех баков, соединенных в единую группу. В последнем случае специальная блокировка исключала возможность включения насоса ТДА. Форсунки системы ТДА имели неразборную конструкцию (полость завихрения закрывалась приварной заглушкой). Соединение топливной системы с атмосферой было выполнено в МТО, а змеевик для подогрева топлива в котле-подогревателе отключен.

Общая емкость топливных баков составляла 960 л. Средний топливный бак имел компенсационный отсек. Запас хода танка по шоссе при использовании дизельного топлива достигал 280 км, а при работе на бензине был меньше на 25-70 км (в зависимости от дорожных условий).

В трансмиссии танка применялся усиленный входной редуктор (шестерни с углом зацепления 26’; промежуточная шестерня установлена на более мощных подшипниках). Конструктивные изменения в нем были связаны с использованием бескассетного воздухоочистителя (крышка выполнена плоской, суфлер с расширительным бачком смонтирован в шахте и закреплен на кронштейне воздухоочистителя) и новой муфтой соединения входного редуктора с двигателем (стопорилась двумя полукольцами, закрепленными пружинным кольцом). Для улучшения охлаждения на боках крышки входного редуктора трансмиссии выполнили продольные ребра. Заправка редуктора маслом и замер его уровня производились при снятом воздухоочистителе через специальный лючок в крышке редуктора, закрываемый фланцем.

В ПМП количество фрикционных дисков было увеличено до 17 и изменено уплотнение механизма выключения.

По сравнению с серийным Т-62 ходовая часть танка «Объект 166М» претерпела значительные изменения. Колея машины была увеличена с 2640 до 2700 мм.

В состав гусеничного движителя входили две мелкозвенчатые гусеницы, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц, два ведущих колеса с двумя съемными венцами цевочного зацепления с гусеницами, а также десять двухскатных опорных катков и шесть односкатных поддерживающих катков, конструкцию которых позаимствовали у танка «Объект 167». На машине предусматривалась установка двух типов гусениц: серийной гусеницы с ОМШ (97 траков) и РМШ (98 траков) 163* со своими ведущими колесами. Зубчатые венцы ведущих колес имели 13 и 14 зубьев соответственно.