Техника и вооружение 2012 09

1 – аппарели правого полупарома; 2 – лодка правого полупарома; 3 – ведущая машина правого полупарома; 4 – ведущая машина левого полупарома; 5 – лодка левого полупарома; 6 – аппарели левого полупарома.

Стыковка левого и правого полупаромов ГСП первых выпусков; внизу – раскрытие лодок левого и правого полупаромов.

В соответствии с директивой Главнокомандующего Сухопутными войсками от 10 августа 1956 г., по программе, разработанной НИИИ им. Д.М. Карбышева, комиссия в составе и.о. председателя полковника П.В. Лыкова, заместителя председателя полковника Г.К. Котова, в период с 1 сентября по 28 октября 1956 г. провела полигонно-войсковые испытания опытного образца гусеничного самоходного парома ГСП (СП-55), изготовленного на КВЗ.

Целью испытаний являлось определение соответствия тактико-технических характеристик парома предъявляемым требованиям.

Требовалось проверить надежность работы механизмов ГСП в условиях эксплуатации в пределах гарантийного километража, удобство технического обслуживания и ремонта, а также достаточность и удобство размещения ЗИПа. Крайне важным являлось выявление конструктивных и производственных недостатков парома. Необходимо было определить рациональное место парома ГСП в войсках и возможность представления его на вооружение Советской Армии.

В выводах отчета, составленного по результатам полигонно-войсковых испытаний, отмечалось:

«1. Тактико-технические данные парома ГСП (СП-55) соответствуют заданным тактико-техническим требованиям, за исключением максимальной осадки с грузом 52 т, которая равна 1,5 м (по свешивающейся гусенице) вместо 1,4мпо ТТТ. Указанное отклонение следует признать допустимым, так как оно не влияло на способность парома преодолевать глубины 1,4 м с полной нагрузкой.

В период испытаний было несколько случаев преодоления коротких мелководных участков глубиной 1,0 м.

2. Гусеничный самоходный паром способен обеспечивать десантную переправу в дневное и ночное время тяжелых, средних танков, оборудованных тралами, с темпом 4-5 машин в час через водные препятствия шириной 500-600 м со скоростью течения 0,8-1,0 м/с.

За время испытаний переправлено на противоположный берег 111 тяжелых танков и 51 средний танк.

3. На подготовку парома к первому рейсу от момента входа полупаромов в воду до момента отвала парома с танком затрачивается 6-10 мин. Работы, связанные со стыковкой, раскрытием и закрытием лодок и аппарелей, механизированы и не вызывают затруднений у экипажа парома.

Паром обеспечивает погрузку (разгрузку) со дна реки при глубине равной глубине брода, преодолеваемого танком, и с берега высотой до 0,5 м.

4. Полупаромы способны преодолевать отмели, заболоченные участки с илистым дном и с большим количеством зарослей, а также подъемы и спуски крутизной до 25-30'.

5. За время испытаний полупаромы прошли по суше 2000 км каждый. Средние скорости движения по булыжному шоссе, грунтовой, лесной дорогам и целине, а также запас хода обеспечивают полупаромам движение в танковых колоннах.

6. Узлы и агрегаты парома работали надежно, однако в процессе испытаний выявлены следующие основные конструктивные недостатки:

– отрыв по сварке ребер передней опоры двигателя;

– разрушение двух крыльчаток и кронштейна вентилятора;

– обрыв шпилек крепления двигателя к задней опоре;

– разрушение лонжеронов одной концевой части аппарели;

– отказ в работе трех насосов НШ-11 гидросистемы;

– разрушение резиновых уплотнительных колец цилиндра раскрывания лодки.

Конструктивные и производственные недостатки парома, отмеченные в отчете, могут и должны быть устранены при организации серийного производства.

7. Конструкция парома обеспечивает обслуживание и ремонт всех узлов и агрегатов в полевых условиях.

8. Инструкция по эксплуатации парома требует доработок по результатам настоящих испытаний с учетом опыта эксплуатации плавающего танка ПТ-76» [1].

В заключении отчета по полигонно-войсковым испытаниям указывалось, что гусеничный самоходный паром полигонно-войсковые испытания выдержал. Комиссия рекомендовала ПСП (СП-55) к принятию на вооружение Советской Армии в качестве средства десантной переправы средних и тяжелых танков с введением его в штат переправочно-десантных батальонов и саперных батальонов танковых и механизированных дивизий.

Таким образом завершился девятилетний цикл напряженных испытаний и многочисленных доработок, выполненных под руководством А.Ф. Кравцева в ОКБ ИВ совместно с ВРЗ №2 ГБТУ, ОЗИВ СА, НИИИ СВ и КВЗ. Гусеничный самоходный паром ГСП был принят на вооружение Советской Армии приказом МО от 4 марта 1957 г.