Техника и вооружение 2013 06

В модифицированной башне отсутствовала командирская башенка (вместо нее ставился простой люк с перископом), а толщина брони крыши была увеличена до 40 мм, что повышало защиту гарнизона ТОТ.

Большинство танковых башен было размещено в системе укреплений Атлантического и Западного валов, в Италии и лишь небольшое количество на Восточном фронте.

Боевое применение ТОТ с башнями танков Pz V «Пантера» показало, что они являлись эффективным оружием обороны, что достигалось малыми размерами ТОТ и применением 75-мм пушки, которая обладала превосходной баллистикой и бронепробиваемостью.

Высокая эффективность огневых точек с башнями танков от Pz V подтвердилась в ходе городских боев в Германии. В городах перекрестки улиц и подходы к опорным узлам защищали ТОТы с башнями танков Pz V, а также вкопанные танки. В них подбашенное помещение и помещение под днищем танка для боеприпасов соединялись подземным ходом с подвалом ближайшего здания.

Фортификационные сооружения с танковыми башнями и танками (ТОТ), возведенные в Германии и СССР до и в ходе войны, показывают, что их развитие и реализация велись одновременно и не отличались в целом конструктивными и объемно-планировочными решениями. Это было обусловлено жесткими требованиями войны, которая требовала простых, экономичных и сравнительно быстро релизуемых эффективных средств обороны.

Универсальные позиции типа Ringstand («Тобрук») для танковых башен.

Огневая точка с башней танка «Пантера», возведенная на перекрестке улицы. Германия, 1945 г.

Литература и источники

1. Шперк В.Ф. Фортификационный словарь. — М.: ВИА, 1946.

2. Военный энциклопедический словарь (ВЭС) / Под ред. комиссии маршала Советского Союз а Н.В. Огаркова. — М.: ВИ, 1983.

3. Хорьков А.Г. Укрепленные районы на западных границах СССР//ВИЖ. — 1987, N912.

4. Назаров С.Я. Материалы к истории развития средств инженерного вооружения и сооружений. 4.2. Фортификационные сооружения и конструкции. — НИИИ им. Д.М. Карбышева, 1960.

5. Свирин М.Н., Бескурников А.А. Первые советские танки. — М.: М-Хобби, 1995.

6. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтое И. Г. Отечественные бронированные машины. 1905–1941. — М.: Экспринт, 2002.

7. Каминский В.В. Долговременный сухопутный фронтСССР 1927–1939.//Редут.-2006, № 1.

8. Данилов А. Линия Сталина // Армия. — 2005, № 4.

9. РГВА. Ф. 22. Оп. 32. Д. 2590. Л. 43.

10. Полевая фортификация (ПФ-43). 4.2. фортификационные сооружения. — М.: Воениздат МО СССР, 1946.

11. Short N. THE STALIN AND MOLOTOV LINES Soviet Western Defences 1928–1941. — Osprey Publishing Limited, 2008.

12. Крепость России. Историко-фортификационный сборник. Вып. 2. — «Дальнаука» ДВО РАН, 2001.

13. Баграмян И.Х. Так начиналась война. — М.: Воениздат, 1971.

14. ЦАМО РФ: Ф. 217. Оп. 1297. Д. 2. Л. 25,31.

15. Москва — фронту. 1941–1945. М., 1966. С. 49.

16. Милявский И.А. Огненные годы. М., 1999. С. 271.

17. ЦАМО РФ. Ф. 73. Оп. 12109. Д. 20. Л. 78.

18. Людвиг М. Современные крепости (перевод с немецкого). — М.: ВИКА им. В.В. Куйбышева, 1947.

ПОЗДРАВЛЯЕМ!

14 мая исполнилось 80 лет одному из старейших танкостроителей нашей страны — Александру Сергеевичу Ефремову. За 50-летнюю трудовую деятельность в танковом КБ Кировского завода Санкт- Петербурга он прошел путь от инженера- испытателя до председателя Совета директоров КБ (ныне — ОАО «Спецмаш»). Вся его трудовая деятельность связана с разработкой десятков уникальных машин, созданных в прославленном коллективе.

Александр Сергеевич одновременно продолжает преподавательскую работу в Ленинградском машиностроительном техникуме им. Ж.Я. Котина, где передает свой богатый опыт молодому поколению. Автор ряда книг и многочисленных статей, опубликованных, в том числе, и в журнале «Техника и вооружение».

Поздравляем Вас, Александр Сергеевич, с юбилеем! Желаем Вам здоровья и творческих успехов!

Анатолий Федорович Кравцев — изобретатель, конструктор, патриот

Мостоукладчик МТУ (К-67) Часть 2

К. Янбеков

Использованы фото из архивов В. И. Буренкова и автора.

И.А. Буренков, главный инженер проекта. 1950-е гг.

Опытные машины

После внесенных изменений и доработок мостоукладчик МТУ (подробнее см. «ТиВ» № 5/2013 г.) следовало предъявить на полигонные испытания, которые должны были окончательно решить вопрос о возможности его принятия на вооружение Советской Армии.

В соответствии с постановлением правительства от 8 августа 1951 г. на заводе № 75 им. Малышева Министерства транспортного и тяжелого машиностроения СССР (г. Харьков) по договору с Инженерным комитетом № 10 от 7 февраля 1952 г. в цехе № 670 собрали два опытных образца мостоукладчика МТУ (К-67, заводской индекс «Объект 421»), Эти машины имели заводские номера 5209Е001 и 5208Е002.