Техника и вооружение 2013 08

Источником необходимой информации для поиска дальнейших путей совершенствования систем силовой установки, стали результаты испытаний опытных образцов танка ИС-7 (машины № 1 и № 2) в 1947 г. Поэтому, в 1948 г. основные работы велись по устранению следующих замечаний:

По топливной системе:

— необходимость защиты противопульной броней (15 мм) наружных топливных баков;

— разделить наружные и внутренние топливные баки на две независимые топливные системы. Наружные баки, в свою очередь, разделить на две группы с отдельными вводами;

— обеспечить расход топлива вначале из наружных топливных баков, а затем из внутренних;

— увеличить объем и фильтрующую поверхность топливного фильтра грубой очистки;

— установить в танке устройство для контроля расхода топлива из баков (для внутренних баков — топливомеры);

— обеспечить выработку топлива не менее 90 %;

— в подмоторном люке или днище танка сделать пробку для слива топлива из системы.

По системе охлаждения:

— установить в танке надежно работающую систему подогрева, позволявшую: поддерживать двигатель в состоянии, пригодном для пускав течение длительного времени, а также производить разогрев холодного двигателя в течение 30–40 мин после длительной стоянки танка в зимнее время при температуре окружающего воздуха до -40" (установленные на машине № 2 керогазы этой задачи не решали).

По системе смазки:

— довести заправочное количество масла до 140 л в соответствии с требуемым запасом хода;

— предусмотреть в системе кран для выключения масляных радиаторов при эксплуатации танка в зимних условиях;

— увеличить емкость бака или предусмотреть запасной маслобак с включением его общую систему смазки (недостаточная заправочная емкость маслобака (85 л) при расходе масла 8-12 л/ч).

По системе очистки воздуха и воздухопуску:

— воздухоочистители перенести из боевого отделения в моторное;

— выполнить забор воздуха воздухоочистителями из моторного отделения;

— ввести автоматическую очистку бункера воздухоочистителей и повысить качество очистки воздуха в соответствии с требованиями;

— управление дросселем вывести к водителю;

— проработать внешнюю защиту эжекционной системы;

— доработать вопрос о повышении долговечности выпускных коллекторов и компенсаторов на выпускных трубах;

— для системы продувки ствола установить в танке компрессор, так как емкость четырех пятилитровых баллонов для этой цели недостаточна (не обеспечивались продувка канала ствола пушки, перезарядка пулеметов и пуск двигателя в зимнее время).

Для устранения вышеперечисленных замечаний в 1948 г. на ЛКЗ и филиале Опытного завода № 100 выполнили большой объем опытноконструкторских и исследовательских работ. Так, например, для замены сухого воздушного фильтра масляным спроектировали, изготовили и испытали четыре различных варианта масляного воздухофильтра.

Большие расходы воздуха дизелем танка ИС-7 и ограниченные объемы, отведенные воздухоочистителям, в результате опытов привели к оригинальному решению — использовать в его конструкции закрытую фитильную масляную ванну. Стендовые и ходовые испытания дали хорошую оценку такой конструкции. Параллельно с отработкой данной конструкции велись испытания нового трехступенчатого воздушного фильтра (ступени очистки: фильтрекс, циклоны, канитель) с подбором фильтрующих материалов.

Наружные резиновые баки танка ИС-7, заполненные топливом.

Стенд для испытания трансмиссии.

В результате проведенных исследований системы охлаждения двигателя М-50Т были получены эталонные характеристики теплорассеивающей способности, установлено влияние противодавления на выпуске, разряжения на всасывании забора воздуха из моторного отделения, засоренности радиаторов, воздухоочистителей, неплотностей трубопроводов на теплорассеивающую способность системы охлаждения. Итоги работы позволили оценить надежность работы эжекционной системы охлаждения.

Кроме того, большой объем исследований выполнили по двигателю М-50Т, для которого были отработаны:

— режимы работы по мощности, частоте вращения, сопротивлениям на всасывании и выпуске применительно к танковым условиям;

— узлы: привод генератора, крепление стартера, приводы нагнетателя и топливного насоса, крепление крышек головок блоков, масляные, водяные и топливные наружные трубопроводы и т. д.;

— система впуска (в основном): введено среднее соединение коллекторов, шаровое уплотнение, уплотнение компенсаторами, защита экранами и т. д.

— конструкция маслобака, позволявшая любые крены и наклоны танку вперед и назад; суфлирование дизеля; масляный редуктор, ускорявший прогрев системы; распределение маслорадиаторов и метод разжижения смазки.