Техника и вооружение 2013 12

3. Комиссия считает, что мостоукладчик на базе автомобиля, являясь специализированной машиной, обеспечивающей наводку табельной металлической фермы на препятствия шириной только до 6 м, не может обеспечить требующуюся механизацию работ по устройству мостов различных пролетов при прокладке колонных путей.

Тактико-технические характеристики доработанного мостоукладчика ВКМ К-95, полученные в результате полигонных испытаний 1953 г.

Базовая машина (шасси) Доработанный автомобиль ЗИС- 151с лебедкой

Тип пролетного строения Раздвижной, раскладной колейный

Ширина перекрываемых препятствий (рвы, воронки), м:

— металлическим пролетным строением до 6,5

— деревянным пролетным строением до 4,4

Высота перекрываемых препятствий (эскарпы), м до 2 (ограничена только сцеплением с проезжей частью)

Время установки металлического пролетного строения, мин 8-14 (6-16)

Время снятия металлического пролетного строения с препятствия и укладки на машину, мин 15–20 (7-27)

Время установки деревянного пролетного строения, мин 4,28–17*

Время снятия деревянного пролетного строения с препятствия и укладки на машину, мин 6,88–10

Установка пролетного строения возможна:

— на подъеме до 9°

— на спуске до 9°

— при крене до 6°

Габаритные размеры мостоукладчика, мм:

а) с металлическим пролетным строением:

— длина 7885

— ширина 2423

— высота 2505

б) с деревянным пролетным строением:

— длина 7885

— ширина 3500

— высота 2690

Расчет мостоукладчика, чел 3

Габаритные размеры пролетного строения в рабочем положении, мм:

в) металлическое пролетное строение:

— длина 7200

— ширина 3200

— высота 670 (по шарнирам)

— ширина колеи 1100

— расстояние между колеями 1000

г) деревянное пролетное строение:

— длина 5000

— ширина 3500

— высота 500

— расстояние между колеями 1100

— ширина колеи 1200

Грузоподъемность металлического пролетного строения (моста), т 50

Грузоподъемность деревянного пролетного строения (моста), т 36

Скорость движения по мосту, км/ч:

— гусеничных машин 2,16-5,184

— колесных машин с широкой колеей 2,16-5,184

Вес металлического пролетного строения, кг 2650

Вес мостоукладчика, кг:

— с металлическим пролетным строением 9550

— без пролетного строения 6900

Устройства, облегчающие ориентирование Черно-белые поворотные вехи, устанавливаемые вручную

Угол въезда мостоукладчика 35,32°

Угол съезда 30,26°

Количество пропусков танков, обеспечиваемое прочностью проезжей части свыше 250

Перекос колей моста в вертикальной плоскости, мм до 470

Максимальная транспортная скорость км/ч 57,6

Максимальный угол подъема 28°

Максимальный угол крена 20°

Минимальный радиус поворота, м 10,77

— Время на подъезд к препятствию не учитывалось.

Применение данной машины для установки деревянных ферм также нецелесообразно.

Таким образом, мостоукладчик ВКМ не может быть рационально использован в войсках.

Для получения соображений из войск о возможности использования мостоукладчика ВКМ, а также с целью получения требований войск к подобного рода машинам, считать возможным имеющийся образец без каких-либо конструктивных переделок, после текущего ремонта направить в тот военный округ, где при проведении учений будут организовываться и действовать отряды обеспечения движения.

4. В связи с изложенным в пункте «3» дальнейшую доводку образца считать нецелесообразной»^{14}.

Однако не все члены комиссии были согласны с официальными выводами. Письменно свое мнение выразили главный инженер проекта Н.А. Смирнов и ведущий конструктор инженер-майор В.И. Снегирев. В их особом мнении от 20 июня 1953 г. отмечалось:

«1. В результате проведенных полигонных испытаний мостоукладчика ВКМ в п.п. 1 и 2 раздела VI. («Заключение») отчета дается положительная оценка работы мостоукладчика ВКМ и отмечается, что он соответствует основным пунктам проекта ТТТ.

На основании того, что в течение полигонных испытаний мостоукладчик ВКМ К-95 показал себя в целом работоспособным и надежным и полностью выполнил объем работ, предусмотренный программой полигонных испытаний, следует сделать вывод, что:

а) Мостоукладчик ВКМ К-95 обеспечивает быструю и надежную установку пролетного строения на препятствия шириной до 6 м для пропуска танков, САУ и автомобилей.

б) Мостоукладчик выдержал полигонные испытания в объеме заданной программы и может быть допущен к последующим испытаниям.

2. В пункте 3 раздела VI утверждается нецелесообразность использования мостоукладчика ВКМ К-95 в войсках, но одновременно рекомендуется провести его испытания в одном из военных округов, а следовательно окончательного решения вопроса о месте мостоукладчика в войсках не дается, что ставит под сомнение правильность и рациональность пункта 4 раздела VI.

Считаем целесообразным вместо пунктов 3 и 4 раздела VI сделать следующее заключение.

Для окончательного определения места мостоукладчика ВКМ К-95 в войсках целесообразно изготовить партию мостоукладчиков ВКМ К-95 (примерно 8- 10 шт.) после конструктивной доработки, согласно предложениям, приведенным в пункте 4 раздела Vотчета.