Техника и вооружение 2014 02

20-я танковая Звенигородская Краснознаменная дивизия дислоцировалась в г. Святощев. В ее танковых полках было 278 танков Т-80: в 8-м Гвардейском Краснознаменном танковом полку — 92 Т-80Б, в 76-м полку — 94, в 165-м — 92. Эксплуатация танков в СГВ была не менее интенсивной, чем в ЗГВ. Так, за три года эксплуатации боевая группа имела наработку до 2000 км пробега, а учебно-боевая — около 4700 км. Всего машины этой группы прошли 66500 км и вышли за гарантийный срок. Широко практиковались марши в полном составе частей и подразделений на 250,420 км и марши на 100 км.

Интересен анализ неисправностей и отказов за два года эксплуатации (1987–1988 гг.), который показал, что при относительно равном соотношении в войсках танков производства Ленинградского Кировского завода и Омского завода «Октябрьской Революции» количество дефектов составило 32 к 48. Это дало повод обратить внимание на характерные заводские дефекты и наметить меры для их устранения.

Более подробно следует рассказать о научно-практической конференции, прошедший в СГВ в феврале 1988 г. На мероприятии были широко представлены специалисты Министерства обороны, МОП и ряда других организаций. От ГБТУ в нем приняли участие: А.А. Галкин, И.А. Журавлев, Э.В. Большаков; от СГВ: И.И. Корбутов, Ф.В. Денисов, В.Н. Ломоносов, А.Г. Сапсай, П.С. Сабуров, М.А. Иванов; от МОП: Б.А. Анищенко, П.Г. Семененко, С.А. Катык, Н.С. Попов, А.А. Моров, А.С. Ефремов, Б.М. Куракин; от Министерства авиационной промышленности: Ю.А. Лейковский, П.Д. Гавра и ряд других специалистов. Многое сделал для успешного проведения конференции генерал-лейтенант И.И. Корбутов — командующий СГВ. Неоднократные встречи с ним убедили нас, что требования командующего к новой технике основываются на хорошем знании танка Т-80 и большой его ответственности как первопроходца в освоении этой машины.

На конференции были заслушаны доклады по состоянию бронетанковой техники, материальной базы и обучению личного состава. Были проведены показные практические занятия по подготовке экипажей и организации технического обслуживания. Состоялись встречи с личным составом, отмечены замечания и предложения по совершенствованию эксплуатации танка Т-80.

Общая наработка танков Т-80 составила 537 тыс. км и 62 тыс. моточасов работы двигателя. Это дало возможность утверждать, что подразделения СГВ находятся в постоянной боевой готовности. За весь период эксплуатации было зарегистрировано 142 рекламационных акта (в том числе 24 — по двигателю). Правда, 15 % составляли рекламации эксплуатационного характера — это было неприемлемо. По результатам конференции утвердили план дальнейших работ по поддержанию боеготовности танков Т-80.

Чтобы представить круг проблем при эксплуатации Т-80 за рубежом, приведу цитаты из выступлений специалистов, ежедневно работавших с этими машинами.

Начальник бронетанковой службы полковник Ломоносов: «За весь период эксплуатации с сентября 1985 г. по изучению танка хорошо зарекомендовал себя метод лагерного сбора по-батальонно. Освоена методика и практика форсирования водных преград, что позволило в составе танковой роты форсировать преграду шириной 220 м за 11 мин 20 с. Высокая удельная мощность позволила обеспечить среднюю скорость до 34 км/ч по трудным маршрутам. Велик разброс расходов топлива запаса хода, который зависит от состояния дорог (от 6 л и 306 км, до 11 ли 167 км)».

Заместитель командира подразделения майор Савченко: «Широкое использование тренажеров, особенно кинотренажеров, сокращает на 25 % затраты на обучение. В частности, каждый водит машину на тренажере не менее 50 км. Слабо имитируются на тренажерах разные неисправности. Например, у них для «Абрамса» на тренажере заложено 126 отказов. Просьба учесть этот факт и усовершенствовать тренажер для более глубокого изучения машины».

Заместитель командира подразделения майор Иболев: «Недостаточно эффективна система управления огнем ночью. Обслуживание танков Т-80 по сравнению с Т-64 проще, но нужны меры по улучшению регулировки места наводчика».

Старший инструктор сержант Трубников: «Мой танк выпуска 1983 г. эксплуатируется без гидротормоза. Прошел 5700 км. Наблюдается отслоение резиновых массивов катков. Заменил гидроамортизатор, образовалась трещина по корпусу. Четыре раза регулировал тормоза. Просьба: сделать в танке еще один щиток мехника-водителя (дублирующий) для инструктора. Из-за больших моментов затяжки элементов ходовой части нужны усовершенствованные ключи. Машина резвая: при обучении, если раньше кричал курсанту «газу» на Т-64, то сейчас приходится его сдерживать. У нас стрельбовые упражнения с «ходу» на низких скоростях, а у соседей — на 40–50 км/ч. Мы можем стрелять на таких же скоростях, но сдерживают инструкции и командиры».

Заместитель командира капитан Мамедов: «Особенности технического обеспечения маршей — необходимая организация опережения ремонтных рот. Нужна спецгруппа при форсировании преград, пересечении железных дорог. Просьба: упростить переход механика в боевое отделение».