Техника и вооружение 2014 05

«Артиллерия – самый важный род войск. Артиллерия – бог современной войны», – сказал И.В. Сталин на приеме в честь выпускников военных академий 5 мая 1941 г. Марка «Артиллерия – бог войны» была выпущена в декабре 1945 г. Художник В. Андреев поместил на своем рисунке 152-мм гаубицы-пушки обр. 1937 г. А на марке «Артиллерия на Параде Победы» (серия «Парад Победы 24 июня 1945 г.» вышла в феврале 1946 г., рисунок также В. Андреева) представлены орудия большой мощности – 203-мм гаубицы обр. 1931 г. (Б-4).

В декабре 1945 г. также увидела свет серия «Тыл – фронту». На приводимой здесь марке известный художник-график B.C. Бибиков изобразил, как у заводских ворот рабочие передают только что выпущенный танк экипажу. Несложно опознать тяжелый танк КВ-1 производства Ленинградского Кировского завода, разве что художник поменял местами пулеметную установку и фару по бокам от лючка механика-водителя в лобовом листе корпуса. Речь может идти о выпуске КВ-1 на Ленинградском Кировском заводе (а оно продолжалось вплоть до эвакуации завода в сентябре 1941 г.) или об их ремонте на Ленинградском металлическом заводе. В любом случае, подчеркнута работа тыла в самые тяжелые периоды войны.

Вспоминали и годовщины основных сражений. Пример тому – выпущенные в марте-апреле 1945 г. марка и почтовый блок, посвященные 2-й годовщине разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом (рисунок художника-фронтовика B.C. Климашина). Серия марок «Трехлетие разгрома фашистских орд под Москвой» была подготовлена в 1944 г., но выпущена в июне 1945 г., сразу по окончании войны (художник B.C. Бибиков). Одна из марок серии – «Защитники Москвы, улицы столицы в декабре 1941 г.» – посвящена роли, сыгранной в битве добровольным народным ополчением (первая марка, посвященная московскому ополчению, вышла как раз в декабре 1941 г.). И, конечно, в серию вошла марка «Парад на Красной площади в Москве 7 ноября 1941 г.». Художник выбрал момент прохождения танков КВ-1, правда, на параде они были не столь многочисленны и шли отнюдь не таким плотным строем, как показано на рисунке. Прошла на этом параде и колонна мотоциклистов, и художник соединил на рисунке танки и мотоциклы М-72 с пулеметом ДП.

Патриотическая пропаганда тех лет была тесно связана с подъемом интереса к истории России. Одно из центральных мест занимала Отечественная война 1812 г.Так, в сентябре 1945 г. была напечатана марка, посвященная 200-летию М.И. Кутузова. Характерно, что рисунок И.И. Дубасова (по картине П. Белецкого) сопровождается фактически его полным титулом – «Фельдмаршал М.И. Голенищев-Кутузов- Смоленский».

Почтовые марки из коллекции\Л.Б. Федосеева|.

Танкетка C.V.35

И. В. Павлов, М. В. Павлов

Чужие русской земле

В середине 1930-х гг. сложная международная обстановка требовало от советского государства принятия неотложных мер по усилению обороноспособности. Одной из важнейших задач являлось формирование мощной танковой промышленности, способной массово выпускать передовые образцы бронетанковой техники. Требовалось максимально сокращать время разработки новых конструкций, удовлетворяющих самым жестким условиям эксплуатации. Большое значение уделялось изучению зарубежного опыта танкостроения.

В журнале «Техника и вооружение» №1/2014 г. уже рассказывалось об изучении «английской опытной машины № 1» (немецкий легкий танк Т-1) на заводе № 185 им. С. М. Кирова в апреле 1936 г. Сегодня мы поговорим о событиях, непосредственно предшествовавших этим испытаниям. Интересно, что советские специалисты одновременно получили возможность ознакомиться и с так называемой «машиной №2» – итальянской танкеткой Ansaldo Carro Veloce C.V.35 («Ансальдо»), также доставленной из Испании.

Общие виды легкого танка Т-I, доставленного в Советский Союз для изучения. На машине оригинальный камуфляж. Ряд деталей и узлов отсутствуют. Видны боевые повреждения.

Машины №1 и №2»

В марте 1936 г. танк Т-I и танкетка C.V.35 прошли ходовые испытания на НИАБТ полигоне, в ходе которых они преодолели 210 и 122 км соответственно. При этом определялись их средние технические скорости, километровые расходы топлива в различных дорожных условиях и оценивалась проходимость как по проселочным дорогам с глубиной снежного покрова 200-300 мм, так и по целине с глубиной снега от 300 до 450 мм.