Техника и вооружение 2014 07

Летом 1967 г. ЗИЛ-135Э полной массой 24 т проходил нагрузочные испытания на булыжном и щебеночном участках комплексно-испытательной трассы НИИ-21, а также на болотистой и песчаной местности в районе д. Чулково. Для сравнения в испытаниях также принимал участие ЗИЛ-135ЛН.

Максимальную скорость 80 км/ч автомобиль ЗИЛ-135Э развил с нагрузкой 2,5 т на колесо на шинах 1550x450-840. С нагрузкой 3 т на колесо скорость составила 65 км/ч, на шинах 15.00-30 с нагрузкой 2,5 т на колесо – 69 км/ч. ЗИЛ-135ЛН с нагрузкой 2,5 т на колесо на шинах 15.00-30 достиг скорости 67,3 км/ч, на шинах 16.00-20 – 64 км/ч. Минимально устойчивая скорость движения на шинах 15.00-30 у ЗИЛ-135Э равнялась 0,4 км/ч, у ЗИЛ-135ЛН – 0,9 км/ч.

На тяжелых участках разбитой грунтовой трассы с глубиной грязи до твердого основания 500 мм оба автомобиля не теряли подвижности и свободно преодолели подъем 28°, причем с одинаковой скоростью – 2,88 км/ч. При движении ЗИЛ-135Э на спуске с уклоном 20' была получена устойчивая скорость спуска 10 км/ч с использованием только электродинамического торможения.

Преодоление брода проходило в водоеме с переменным твердым дном. «Электроход» без предварительной подготовки преодолел брод глубиной 800 мм.

При движении автомобиля по болотистому торфяному грунту с глубиной до плотного основания 600 мм была зафиксирована равномерная скорость 6-8 км/ч.

ЗИЛ-135Э преодолевал 1,5-2-м кюветы под прямым углом и углом 45°. Существенного увеличения скорости вращения вывесившихся колес не обнаружили. Перегрузочная способность электродвигателей мотор- колес при включенной 1 -й передаче планетарного ряда редукторов мотор-колес была достаточной для уверенного преодоления этого препятствия.

Преодоление подъема 28°.

Преодоление кювета под углом 45°

В экстремальных условиях

Испытания в пустынной местности ЗИЛ-135Э и ЗИЛ-135ЛН состоялись в 1968 г. в районе г. Термеза при температуре окружающего воздуха +35 – +45°С. Автомобили испытывались на закрепленных песках, в барханах и в холмистой местности с наносными песками.

Движение по дорогам в зоне закрепленных песков мало чем отличалось от условий движения по грунтовым дорогам, за исключением более напряженного теплового режима работы карбюраторных двигателей и агрегатов электротрансмиссии. Температура воды в системе охлаждения двигателей ЗИЛ-375 составляла 100-110'С. Средняя скорость автомобилей по грунтовым дорогам в зоне закрепленных песков равнялась 38 км/ч.

Испытания на сыпучем песке проводились по танковой трассе, проходившей через барханы «Пески каттакум». ЗИЛ-135Э двигался на 1-й передаче в редукторах мотор- колес. На ЗИЛ-135ЛН эпизодически включался демультипликатор. Средняя скорость обеих машин составила 5 км/ч, которая ограничивалась частыми вывешиваниями и кратковременными остановками на гребнях барханов.

Снижение оборотов двигателей при остановках способствовало образованию паровых пробок. Из-за этого ЗИЛ-135ЛН без применения дополнительного подкачивающего электрического топливного насоса ехать не мог, а на ЗИЛ- 135Э при непрерывном движении подкачивающим насосом практически не пользовались. Это объяснялось «непрозрачностью» электротрансмиссии, т.е. независимо от сопротивления движению автомобиля и уменьшения подаваемого в ДВС топлива вследствие образования пробок двигатель-генераторная установка автоматически стремилась сохранить обороты двигателей на уровне, определяемом настройкой регулятора. Включение подкачивающего насоса на ЗИЛ-135Э требовалось только после остановок. Образование пробок наиболее интенсивно происходило при сильно разогретом неработающем двигателе.

Испытания в пустынной местности показали, что одним из необходимых условий нормальной эксплуатации автомобилей является установка подкачивающего топливного насоса. Причем забор топлива должен был производиться со дна бензобака, без каких-либо колен бензопровода между бензобаком и дополнительным подкачивающим насосом.

Сравнительные испытания автомобилей осуществлялись также на наносном песке по кольцевой трассе периметром 1 км, расположенной на склоне холма с уклоном 5-7° Средняя скорость движения определялась по времени прохождения восьми кругов. Оба автомобиля показали среднюю скорость 19,4 км/ч.

При преодолении песчаных подъемов различной крутизны несколько лучшую проходимость показал ЗИЛ-135ЛН. Предельный подъем для ЗИЛ-135Э составил 18°, а для ЗИЛ-135ЛН – 20° Это являлось следствием большей склонности к пробуксовке стеклопластиковых колес ЗИЛ-135Э, чем металлических колес ЗИЛ-135ЛН.