Техника и вооружение 2014 12

3. Обнаруженные в процессе испытания опытных образцов конструктивные и производственные дефекты арт. тягача могут быть легко устранены в процессе окончательной доработки машины при подготовке ее к серийному производству.

4. Использование в арт. тягаче основных узлов и агрегатов танка Т-34, как массового танка, состоящего в Красной Армии, в значительной мере облегчает организацию серийного производства указанных арт. тягачей на заводах танковой промышленности, а также эксплуатацию и ремонт их в частях Красной Армии.

На основании этого Комиссия считает возможным рекомендовать принятие арт. тягача АТ-45 на вооружение Красной Армии и постановку его на серийное производство с предварительным устранением дефектов, выявленных в процессе испытания…»

Однако с организацией планируемого серийного производства новых тягачей на заводе №75 возникли серьезные трудности. Дело в том, что 18 июля 1944 г. ГОКО принял постановление о слиянии заводов №38 и №75 в один – трижды орденоносный Харьковский завод №75 Наркомтанкопрома и организации на нем производства новых средних танков Т-44. Их выпуск, конечно же, являлся более приоритетным заданием, чем постройка тягачей. Положение осложнялось и тем, что Т-44 принципиально отличался по конструкции основных агрегатов от танка Т-34, элементы ходовой части которого легли в основу тягача АТ-45. По самым оптимистичным прогнозам, завод №75, едва оправившийся после катастрофических последствий войны, до второй половины 1945 г. просто не мог одновременно осваивать производство двух столь разных типов машин.

Поэтому в сентябре 1944 г. ГАУ представило Л.П. Берии доклад с предложением организации серийного производства АТ-45 на заводе №40. Затем Наркомтанкопром внес на рассмотрение ГОКО предложение наладить серийный выпуск новых тягачей в Ленинграде, на бывшем заводе №174 им. Ворошилова, с чем согласились ГАУ и ГБТУ Красной Армии.

После изучения результатов испытаний тягача АТ-45 Артиллерийский комитет 3 октября 1944 г. подготовил заключение с предложением войти с ходатайством в ГОКО о развертывании серийного производства машин этого типа. Этот вопрос рассмотрели на заседании Оперативного бюро ГОКО в конце октября, на котором приняли решение создать соответствующую комиссию и поручить ей проработать вопрос о целесообразности постановки АТ-45 на серийное производство, а также подготовить проект решения ГОКО.

Во второй половине ноября 1944 г. по инициативе Госплана было созвано совещание заинтересованных управлений НКО и ведомств народного хозяйства. На нем представители ГБТУ и ГАУ Красной Армии, Наркомнефти, Наркомугля, Черной металлургии, Наркомлеса выразили заинтересованность в получении серийных АТ-45. В то же время представители Дорожного управления Красной Армии и Наркомзема сообщили, что в их системе эта машина не найдет применения.

В результате Госплан выработал проект постановления ГОКО об организации серийного производства артиллерийских тягачей АТ-45 на бывшем заводе №174 в Ленинграде. Одновременно завод №75 получил распоряжение срочно доработать техническую документацию тягача, однако этот процесс шел очень медленно и, по самым оптимистичным прогнозам, мог быть завершен только к весне 1945 г.

Один из первых опытных образцов тягача АТ-Т буксирует средний танк Т-44. 1948 г.

Модель корпусного тягача АТ-К.

В то же время переход на серийное производство танков нового типа (Т-44 и в перспективе – Т-54) заставил усомниться в целесообразности налаживания выпуска тягачей на базе агрегатов явно устаревшей ходовой части танка Т-34. Тем более что при постановке на серийное производство нового типа танка изначально подразумевалась разработка различных боевых и вспомогательных машин на его базе. Поэтому при формировании гаммы артиллерийского вооружения на послевоенный период в 1946 г. в отделе главного конструктора завода №75 (вернее, Харьковского завода транспортного машиностроения, или ХЗТМ) продолжились работы над тяжелым тягачом – теперь на базе среднего Т-54. В 1948 г. первый опытный образец нового тягача АТ-Т вышел на испытания.

Не стоит забывать и о «врожденных пороках» тягача АТ-45. Достичь в те годы даже желаемых 3000 км пробега без радикального изменения конструкции траков гусеницы не представлялось возможным. Более того, в ходе проектирования корпусного тягача АТ-К, осуществлявшегося практически одновременно с проведением работ по АТ-45, были определены новые требования к долговечности гусениц машин такого класса, которые подразумевали до 20000 км пробега (о проекте тягача АТ-К будет рассказано в следующей части статьи). Историк Е.И. Прочко отмечал также, что АТ-45 имел недостаточный силовой диапазон в коробке передач, заимствованной от Т-34, – 7,37, «при слишком большом для тягача разрыве между смежными передачами (скоростная разбивка передаточных чисел)».