Техника и вооружение 2014 12

Характер поражений литой и катаной брони во всех случаях был вязкий, несмотря на кучность попаданий. Конструктивную прочность (живучесть) сварных соединений катаных и литых частей бортов признали удовлетворительной. При попадании снарядов с ударными скоростями 711-713 м/с в литые и катаные части бортов на расстояниях 100-300 мм от сварных швов разрушений в сварных соединениях не было. Швы частично разрушались только от непосредственных снарядных попаданий, что объяснялось их пониженной противоснарядной стойкостью.

Конструктивная прочность сварных соединений подбашенного листа с бортами была определена как недостаточная: попадания в бортовую часть носа вызывали разрушения сварных соединений подбашенного листа с бортами на значительной длине. К концу испытаний швы полностью разрушились. В сварных соединениях днища с бортами также наблюдались значительные разрушения.

Башня №20 танка «Объект 277» после обстрела.

Башня №30 танка «Объект 277» после обстрела.

Схема расположения снарядных попаданий в носовую часть №2 корпуса танка «Объект 277».

В своих предложениях НИИБТ рекомендовал конструктивно усилить место сопряжения верхней и нижней лобовых частей броневого корпуса, доведя его противоснарядную стойкость до уровня противоснарядной стойкости верхней лобовой части. При изготовлении опытных образцов бронекорпусов танка «Объект 277» сварное соединение литой и катаной частей бортов предлагалось принять с Х-образной разделкой без притупления, т.е. со сплошным проваром. Вопрос о повышении противоснарядной стойкости сварных соединений частей бортов следовало решить по результатам обстрела литого носа №1, в котором одно из них было выполнено с усиленным сварным швом. Наконец, надлежало повысить конструктивную прочность сварных соединений подбашенного листа и днища с бортами.

По результатам испытаний в ОКБТ ЛКЗ скорректировали толщины лобовых и бортовых сечений башни и носовой части корпуса, а также изменили способ приварки крыши башни, внеся соответствующие изменения в ЧТД машины.

Одновременно, в мае 1957 г., ЛКЗ представил к рассмотрению деревянный макет танка «Объект 277» в натуральную величину, откорректированный в соответствии с доработанным техпроектом, который был одобрен макетной комиссией 8 июня 1957 г. Кроме того, изготовили и собрали экспериментальную башню со 130-мм пушкой М-65, узлами стабилизатора «Гроза» и прицелом-дальномером ТПДС. Ее установили на корпус танка Т-10 (изготовленный таким образом макетный танк получил обозначение «Э-277») и провели заводские испытания совместно с ЦНИИ-173 и ЦКБ-393 с целью отработки системы стабилизации. Испытания прошли в районе г. Ломоносова и п. Горелово в объеме 654 км пробега, наработка двигателя при этом составила 82 ч.

В ходе испытаний первого опытного образца стабилизатора «Гроза» АНТК ГАУ и НТК ГБТУ потребовали упростить схему режима полуавтоматической наводки. На совещании в ОКБТ ЛКЗ в июле 1957 г. это решение было поддержано, и ЦНИИ-173 провел необходимые мероприятия. Появилась простая схема режима полуавтоматической наводки, в которой участвовали силовой привод, пульт управления и тахогенератор ТГ-ЗА. Для обеспечения соответствующего качества работы этого привода потребовалось изменить передаточное число от вала гидромотора горизонтальной наводки к валу тахогенератора ТГ-ЗА.

В декабре 1957 г. по результатам проведенных испытаний комплекса стабилизатора «Гроза», прицела-дальномера ТПДС и пушки М-65, установленных в макетном танке «Э-277», ЦНИИ-173 получил все необходимые данные для корректировки технической документации на изготовление семи образцов стабилизатора «Гроза»14*. Дальнейшие работы по отладке узлов стабилизатора продолжили в 1958 г.

С выдачей рабочих чертежей танка «Объект 277» на производство руководство ЛКЗ планировало в 1957 г. изготовить для него все экспериментальные узлы и провести их стендовые испытания, после чего собрать заводской опытный образец и в IV квартале завершить его заводские испытания. Планировалось осуществить подготовку к выпуску двух образцов для полигонно-войсковых испытаний во II квартале 1958 г.