Техника и вооружение 2015 02

Созданный специалистами «Гиродайн» прототип беспилотного вертолета получил обозначение DSN-1, мог нести одну противолодочную торпеду типа Мк 43 и был облетан с пилотом на борту в 1959 г. В следующем году прототип передали заказчику для проведения испытаний, которые проводились на территории Испытательного центра авиации ВМС, расположенного на военно-морской авиабазе Патуксент-Ривер (штат Мэриленд), а в июле того же года он совершил первую посадку на палубу находящегося в море лидера эскадренных миноносцев (ЭМ) «Митшер» (DL-2). Причем на БЛА находился пилот-испытатель: его разместили на велосипедном сидении позади колонки несущего винта.

Первый же полет DSN-1 полностью в беспилотном режиме был осуществлен 12 августа 1960 г. на площадке Испытательного центра авиации ВМС в Патуксент-Ривер, а первая посадка на корабль в таком режиме состоялась 7 декабря 1960 г. В испытаниях на этот раз принимал участие ЭМ «Хейзелвуд» (DD-531), с борта которого «беспилотник» выполнил у побережья Ки-Уэста, штат Флорида, 38 полетов и 22 учебные атаки подводной лодки, продемонстрировав работоспособность бортовой системы вооружения. Общий налет БЛА составил тогда 350 ч. Впоследствии данный эсминец был переоборудован в опытовый корабль по программе DASH.

БЛА QH-50D над палубой корабля.

Боевой расчет подвешивает торпеду Мк 44 на БЛА QH-50D.

Тактико-технические характеристики БЛА семейства QH-50

Характеристика	QH-50A	QH-50C	QH-50D
Длина по фюзеляжу, м	1,96	3,94	2,33
Ширина по фюзеляжу, м	1,70	1,60	1,60
Высота наибольшая, м	2,39	2,96	2,96
Диаметр несущего винта, м	6,10	] 6,10	6,10
Площадь, ометаемая НВ, кв. м	29,2	29,2	29,2
Масса БЛА в противолодочном варианте, кг:
-пустого	231	470	470
- нормальная взлетная	400	989	1057
- взлетная в перегруз	499	1045	1157
Полезная нагрузка, кг:
-нормальная	-	393	417
-в перегруз	-	I	517
Скорость, км/ч	107	148	j 148
Максимальная скороподъемность на уровне моря, м/мин.	-	562	573
Динамический потолок, м	-	4940	4877
Статический потолок без учета влияния эффекта земли, м	-	-	1981
Статический потолок с учетом влияния эффекта земли, м	-	3389	3505
: Боевой радиус, км	48	52	74
Силовая установка	Один ПД Porsche YO-95-6 (72 л. с.)	Один ТВаД Один ТВаД Т50-В0-8А (300л. с.) Т50-ВО-12 (365 л. с.)
Узлы подвески	Один центральный	Два боковых, один центральный
Боевой расчет, чел.	-	5 человек под командой младшего офицера + 2 матроса вспомогательного персонала

DSN-1 представлял собой дистанционнопилотируемый вертолет соосной схемы с фюзеляжем ферменной конструкции, на котором монтировались силовая установка, топливные баки, блоки системы управления (приемник команд управления, декодирующее устройство, аппаратура выработки команд управления полетом и сброса полезной нагрузки) и замки для подвески торпед. Несущие винты – двухлопастные, соосные, противоположного вращения – позволяли, в частности (вследствие взаимной компенсации своих реактивных моментов), отказаться от рулевого винта (это, в свою очередь, позволяло избежать потерь мощности из-за ее отбора на рулевой винт) и придавали машине дополнительные преимущества (соосные винты обладали более высоким КПД и на скоростях полета до 100 км/ч при равной мощности двигателя позволяли получить более высокую тягу несущей системы, что увеличивало статический потолок и вертикальную скорость набора высоты; упрощалось пилотирование, особенно на малых высотах полета; уменьшались масса и габариты летательного аппарата и пр.). Шасси – лыжное. В качестве силовой установки был выбран поршневой двигатель Porsche YO-56-6 мощностью 72 л.с. Вооружение включало одну торпеду Мк 43, которую «беспилотник» мог доставить на дальность до 48 км.

Всего было построено девять прототипов DSN-1, после чего собрали второй, доработанный опытный образец, который получил обозначение DSN-2. Он отличался наличием двух поршневых двигателей Porsche YO-95-6, что позволило поднять мощность силовой установки, взлетную массу и массу полезной нагрузки. Выпустили три таких аппарата, которые, впрочем, летали на испытаниях только в пилотируемом варианте. Первый полет был выполнен 30 сентября 1960 г.