Техника и вооружение 2015 05

Характеристики некоторых мотоциклов, проходивших комплекс государственных межведомственных испытаний в 1940 г.
Завод-изготовитель	«Харлей-Давидсон»,США	«Сокол», бывшая Польша	ТИЗ,СССР
Модель	УХ-1300	«Сокол»	ТИЗ-51
Год выпуска	1938	1938	1940
Марка двигателя	«Харлей-Давидсон»	«Сокол»	ТИЗ-51
Тип	Четырехтактный
Число цилиндров и их расположение	2, V-образно, под углом
Максимальная мощность двигателя (л.с.) при числе оборотов в минуту	36/3900	28/3600	30/4000
Объем двигателя, см³	1296	1032	990
Степень сжатия	4,2	5	5,8
Вес мотоцикла в рабочем состоянии, кг	407	408	386
Грузоподъемность	Зчел.	Зчел.	Зчел.
Максимальная скорость, км/ч	105,2	89,2	105
Расход горючего на 100 км пути по шоссе при средней скорости 50-60 км/ч, л	7,75	7,1	11,1
Запас хода по горючему при движении по шоссе, км	213	295	175
Клиренс, мм	110	134	137
База, мм	1506-1535	1485	1490-1515

Мотоцикл «Валуй» (WLA-42). Германия, 1945 г.

Мотоцикл «Харлей-Давидсон» модели ХА получил мотор и трансмиссию, скопированные, как и у М-72, с BMW R-71.

По итогам испытаний наибольшее число положительных отзывов получил немецкий BMW R-71, который и рекомендовали к производству вместо отечественного ТИЗ-50.

Необходимо отметить, что по сравнению с немецкими мотоциклами американские имели специфическое расположение органов управления: педаль сцепления – под левой ногой, передний тормоз – на левой стороне руля; левая поворотная рукоятка изменяла опережение зажигания. Рычаг переключения находился слева от бака. Хотя в то время единого стандарта на расположение рычагов и педалей не существовало, довоенные советские мотоциклы, использовавшиеся в армии (как и полученные позднее трофейные германские), имели схожее управление. Поэтому американские модели были для наших мотоциклистов несколько непривычными в управлении.

С началом Второй мировой войны компания «Харлей-Давидсон» получила большой заказ на мотоциклы с двигателем объемом около 750 см3 . Новую модель обозначили WLA-42 (цифра указывала год начала массового производства). Она отличалась от довоенной серии WL целым рядом усовершенствований в угоду армейскому использованию. К основным из них относились более глубокие крылья для лучшей защиты от грязи, покрышки с развитым протектором, сапуны картера, исключавшие попадание воды внутрь, воздушный фильтр инерционно-масляного типа и алюминиевые головки цилиндров. Спецэкипировка включала мощный задний багажник для перевозки радиостанции, патронный ящик, чехол для пистолета-пулемета «Томпсон» (на имевшихся в СССР мотоциклах чехлы не встречались), передние и задние дуги, а также фары и задние фонари со светомаскировкой.

За годы войны выпустили около 80 тыс. WLA-42, и почти треть из них попала в СССР, где наши солдаты называли его не иначе, как «Валуй».

Очень любопытная армейская модель была изготовлена компанией «Харлей-Давидсон» в 1941 г. Мотоцикл задумывался, в первую очередь, для войны в Северной Африке. Поскольку на песке цепь уступала по надежности карданному приводу, а задний цилиндр у V-образного двигателя охлаждался хуже, прототипами трансмиссии и силовой установки послужили агрегаты немецких BMW с оппозитными моторами. Передовой была свечная подвеска заднего колеса – как у BMW R-71. Характерным внешним отличием мотоцикла стали огромные шины размером 5,50-16”. Конструкторы сделали по немецкому типу даже органы управления: сцепление на руле слева, ножное переключение одноплечим рычагом, в КПП четыре скорости. Сиденье было на пружинах. Фактически, от традиционного «Харлей-Давидсон» остались вилка и бак.

ХА – экземпляр редкий, их выпустили в 1942-1943 гг. немногим более 1000 шт., и на Восточный фронтон не попал.

Мотоцикл «Харлей-Давидсон» модели ХА.

Армейский мотоцикл «Нортон» WD16H с приводом колеса коляски.