Техника и вооружение 2015 06

Для проведения ходовых испытаний на танке «Объект 279» рекомендовалось установить шесть опорных катков из титанового сплава и шесть – из сплава АК-8. Однако сопоставление стоимости тонны изделий в заготовках из разных материалов показало, что наиболее целесообразным являлось использование в танкостроении алюминиевых сплавов, поскольку стоимость материала за комплект деталей опорных катков для танка «Объект 279» из стали составляла 5400 руб., из алюминиевого сплава АК-8 – 7200 руб., из титанового сплава ВТЗ-1 – 91800 руб.

Что касается траков, то вместо штампованной конструкции из стали ТВМ с двумя приварными клыками, использовали штампованные траки, изготовленные из полос титановых сплавов ВТ8-Ф, ВТЗ-1 и Т-4. Приварка клыков к ним производилась аргонодуговой сваркой. После механической обработки с применением стойких инструментов масса титановых траков находилась в пределах от 8,12 кг до 9,12 кг. Взятый для сравнения стальной трак имел массу 13,8 кг. Как показали дальнейшие испытания, долговечность стальных траков оказалась выше, чем траков из титановых сплавов без поверхностного упрочнения. Кроме того, применение титановых сплавов для траков не только усложнило процесс их изготовления, но и увеличило стоимость изготовления (стоимость одной тонны штамповок сложной формы из титанового сплава составляла около 85000 руб.). Поскольку траки гусениц являлись массовыми и наиболее подверженными износу деталями, применение для их изготовления титановых сплавов признали нецелесообразным.

По указанию ГБТУ всю техническую документацию по танку «Объект 279» откорректировали по состоянию на 1 января 1961 г. и отправили в архив ОКБТ ЛКЗ. 31 января 1961 г. завод передал в институт на хранение танк «Объект 279» (№3, №6012502), а 27 февраля того же года отправил на НИИБТ полигон заводской образец машины (№2, №5912502) и комплект корпуса с башней и бронемаской (образец №4, №591204).

Большой вклад в создание танка «Объект 279» внесли: от ВНИИ-100 – главный инженер Б.С. Беляков, главный конструктор машины Л.С. Троянов, заместитель главного конструктора И.С. Зильбербург, начальник отдела А.З. Беленький, начальники групп – А.С. Семенов, А.А. Мартьянов, Р.И. Свердлов, ведущий инженер машины В.Ф. Викторов, ведущие инженеры – Г.М. Лосев и В.А. Иванов, инженеры – С.А. Халфин и В.Ф. Третьяк; от ЛКЗ – ведущий конструктор П.П. Михайлов, инженеры – М.П. Донец, М.Н. Рыбин, А.А. Молчанов, М.И. Писарев.

В конструкции танка «Объект 279» нашли применение много прогрессивных технических новшеств, основными из которых являлись: шестнадцатицилиндровый дизель с наддувом и жидкостной эжекционной системой охлаждения, гидромеханическая трансмиссия, сваренный из крупных литых деталей броневой корпус с противокумулятивными экранами, гидравлическая подвеска, не имевшая аналогов в мире, ходовая часть с четырьмя гусеницами.

Испытания опорных катков танка «Объект 279» из алюминиевого сплава АК-8 на специальном стенде, 1960 г.

Траки гусеницы танка «Объект 279» из титанового сплава ВТ8-Ф.

Танк «Объект 279» (образец №2) на хранении на НИИБТ полигоне, 1970-е гг.

Оригинальные компоновочные и конструктивные решения, реализованные в «Объекте 279», позволили получить наименьший среди тяжелых танков общий забронированный объем (11,74 м3 ), что способствовало повышению боевых качеств танка. Удалось существенно расширить боевое отделение при сохранении нормального железнодорожного габарита и установить 130-мм пушку с увеличенным боекомплектом и механизмом досылания снаряда при отсутствии кормовой ниши, а также уменьшить высоту танка и усилить его броневую защиту с последующим использованием комбинированной брони.

Возможность возникновения пожаров в обитаемых отделениях была снижена до минимума благодаря выносу всего топлива (1120 л) из корпуса и размещению его под днищем в двух пустотелых балках, на которых была смонтирована ходовая часть. Обеспечивалось движение и управляемость танка при выходе из строя и спадании любой гусеницы или двух средних, или одной средней и одной крайней разноименного борта. Кроме того, на базе танка «Объект 279» предусматривалось создание семейства машин-вездеходов грузоподъемностью до 90 т (атомные энергоустановки, ракетные пусковые установки, танки с управляемым ракетным оружием, тяжелые тягачи и транспортеры, инженерные и другие гусеничные машины).

Продолжение следует

Александр Смирнов

Боевые реликвии на Невском пятачке