Техника и вооружение 2016 02

Организация нового производства в срочном порядке и в условиях войны не могла проходить без проблем. При вынужденно упрощенных операциях контроля и проверки недостатки ППШ нередко выявлялись только в войсках. Так, из войск поначалу приходили жалобы на партии с лорнированными стволами из-за неудовлетворительной точности и кучности стрельбы. Однако в итоге удалось добиться вполне приемлемого качества каналов стволов по состоянию поверхности и соблюдению точности получаемых размеров, обеспечить приемлемую меткость стрельбы оружия и живучесть стволов. В другой раз первому заместителю Предсовнаркома И.А. Вознесенскому пришлось лично разбираться с жалобой на партию ППШ производства ЗиС, у которых переводчик при стрельбе самопроизвольно переключался с одного вида огня на другой. Исправления и доработки требовалось осуществлять в предельно сжатые сроки, не снижая заданного выпуска. Обеспечению должного качества продукции способствовало улучшение операций контроля и ужесточение военной приемки.

Интересно, что в крайне тяжелый для страны момент, в июле 1942 г., Наркомат вооружения провел большую техническую конференцию, посвященную внедрению поточных линий, высокопроизводительных технологий, доработке образцов с целью сокращения времени их производства.

Окончание следует

М. Павлов, И. Павлов

Друг за другом

В начале 1930-х гг. при разработке новых отечественных танков особое внимание уделялось возможности преодоления ими различных препятствий на поле боя. Так, перспективный танк Т-19 должен был за счет своей длины пересекать рвы шириной до 2 м, а при встрече более широких препятствий предусматривалась сцепка ("спаривание") двух таких машин, что, по замыслу, позволяло преодолевать рвы шириной до 3 м. Для этого танки в носовой и кормовой частях должны были оснащаться специальными съемными ферменными конструкциями. Однако по объективным причинам история Т-19 оказалась достаточно короткой: в 1931 г. изготовили только два прототипа, а основным "спутником пехоты" Красной Армии стал легкий танк Т-26 - адаптированный к отечественным условиям английский "Виккерс 6-тонный".

Тем не менее, опыт работы над танком Т-19 оказался востребованным при проектировании аналогичного приспособления для сцепки двух танков Т-26. В 1932 г. в академии ВАММ выполнили проект такого устройства ("магнит"), но из-за имевшихся недостатков он реализован не был. В том же году военнослужащий 4-го танкового полка Украинского военного округа (УВО) Н.Ф. Цыганов[1 Николай Федорович Цыганов - изобретатель-самоучка, позже воентехник 2 ранга; под его руководством были разработаны опытные танки БТ-2-ИС, БТ-5-ИС и БТ-СВ-2 "Черепаха".] предложил свой вариант автосцепки двух Т-26, позволяющей преодолевать противотанковые рвы шириной до 4 м и эвакуировать с поля боя подбитые танки. Довольно экзотической выглядела возможность использования "спарки" Т-26 "при тарант минных полей". Опытный образец автосцепки Цыганова изготовили в 1933 г. в мастерских части 1515, и в том же году он прошел испытания.

Танки Т-26 обр. 1931 г., соединенные с помощью автосцепки Н.Ф. Цыганова. 1933 г.

Задний Т-26 обр. 1931 г. с элементами автосцепки (полукомплект). Хорошо видны носовые листы и упорные валики с кронштейнами.

Сцепка танков производилась автоматически в течение 5-8 с, без выхода экипажа, на различных скоростях движения. Расцепка осуществлялась из любой машины за 5-10 с. Перед преодолением препятствия дополнительная подготовка подходов к нему не требовалась. С помощью такого приспособления предполагалось, сцепляя три танка Т-26, преодолевать рвы шириной до 6 м, однако практических опытов не проводили.

К положительным качествам предложенной конструкции отнесли и то, что после монтажа она совершенно не мешала Т-26 выполнять различные штатные боевые задачи. Оборудование автосцепкой не представляло сложности и могло быть осуществлено достаточно быстро в строевых частях, а ее стоимость была невысока. Допускалось использовать данное приспособление не только на новых танках, но и на машинах, выпущенных ранее и уже находящихся в строевых частях.

Автосцепка конструкции Цыганова состояла из двух полукомплектов, один из которых (два улавливателя и два опорных хвоста) устанавливался в кормовой части переднего танка, другой (два носовых листа и два упорных валика с кронштейнами) - в носовой части заднего танка. Кроме того, имелись замыкающий и размыкающий механизмы, расположенные внутри машины.

Масса каждого полукомплекта не превышала 200 кг. Но расчеты показывали, что при полной комплектации танков Т-26 приспособлениями заводского изготовления масса полукомплектов могла увеличиться до 350 кг. В тот момент сочли, что это не окажет серьезного влияния на подвижность Т-26 ("почти не отражается на ходе машин").