Техника: от древности до наших дней

ЕВГЕНИЙ ОСКАРОВИЧ ПАТОН (1870–1953)

Через Днепр в Киеве перекинут красавец мост длиной 1150 метров. Во всей этой металлической громаде нет ни одной заклепки. Он цельносварной. В этом творении Е.О. Патона как бы слились воедино два дела, которым он посвятил свою жизнь: мостостроение и сварка. Евгений Оскарович Патон — выдающийся инженер, ученый, академик, Герой Социалистического Труда — родился в семье русского консула в Ницце (Франция), окончил политехнический институт в Германии. Но, вернувшись в Петербург известным инженером-строителем, автором проекта Дрезденского вокзала, Патон вновь поступил учиться, и спустя год, сдав все экзамены, получил диплом инженера путей сообщения, стал выдающимся специалистом по сооружению железнодорожных мостов, положившим начало школе мостостроения. В 60 лет он берется за совершенно новое дело — электросварку и становится организатором первого в мире Института электросварки. В институте разрабатываются новые методы проектирования, расчетов и возведения сварных конструкций. В возрасте 70 лет он изобрел новый способ сварки под слоем флюса. В наши дни тысячи километров газопроводов свариваются знаменитым методом Патона. В 80 лет он руководит проектированием и строительством первого цельносварного моста, который был назван его именем.

ОГЮСТ ПИККАР (1884–1962)

Ученый-физик, изобретатель и конструктор Огюст Пиккар сделал первый шаг на пути к раскрытию тайны космических лучей. Проблема космических лучей увлекала его давно. Он знал, что чем выше над поверхностью Земли, тем интенсивнее поток лучей, и решил сам подняться в стратосферу с приборами, регистрирующими лучи. Приборов-автоматов в первой четверти ХХ века еще не было.

О. Пиккар рассчитал и построил герметичную шарообразную гондолу, рассчитал оболочку, которая должна была вместить почти 14 тыс. куб. метров газа. В 1932 году и в 1933-м он поднимался на стратостате собственной конструкции и достиг высоты 16370 м. Стратостат помог ученому проследить направленность космических лучей, измерить степень поглощения их слоем парафина и свинца, сравнить интенсивность излучения на разных высотах. Так был сделан первый шаг к раскрытию тайны космических лучей.

Еще одним важным увлечением Пиккара была идея покорения глубин. Для этой цели в 1937 году он начинает конструировать первый батискаф — автономный аппарат для глубоководных погружений. Но началась война и работу пришлось прервать. Вернулся к ней Пиккар в 1948 году. Батискаф был сделан в виде металлического поплавка, заполненного бензином, потому что бензин легче воды, практически не поддается сжатию и оболочка поплавка под влиянием огромных давлений не деформируется.

Снизу к поплавку подвешена шарообразная гондола из прочнейшей стали и балласт. Дважды Пиккар успешно погружался на морское дно — в 1948 и в 1953 годах. Его батискафы могли опускаться на любую глубину. В январе 1960 года сын Огюста Пиккара на батискафе «Триест» достиг самой глубокой точки Тихого океана — Марианской впадины (10912 м).

ИВАН ИВАНОВИЧ ПОЛЗУНОВ (1728–1766)