Технологический рывок. Книга вторая

Ночью удалось выспаться, поэтому с раннего утра я уже был на ногах и полон энергии, проведя разминку и вымывшись, мы с князем, быстро перекусив, отправились в город, где была организована встреча с акционерами и запланировано открытие сбора подписок на акции Восточной Торговой Компании.

С внушительной охраной, мы выехали из Гатчинского дворца по Красносельской дороге.

Я сразу же взялся записывать пришедшие мне на ум мысли. Если удастся собрать хотя бы половину суммы на выпуске акций, нужно обязательно закупить высокоточное обрабатывающее оборудование в Америке и Европе. За это время ускорить разработку нового, промежуточного, двигателя внутреннего сгорания и наладить его поточное производство. Делать сразу полноценный двигатель не стоит. Нужно выдавать новшества постепенно. Особое внимание уделить качеству сталей и точности обработки деталей. Это даст небольшое преимущество нам в будущем. Если срок эксплуатации наших двигателей будет в разы больше чем у конкурентов, то мы сможем неплохо на этом заработать. Двигатели нужно будет выпускать сразу несколько видов по мощности. Обязательно ввести техобслуживание на нескольких сроках эксплуатации. Двигатели для кораблестроения можно будет выпускать параллельно с промышленными. Эта задумка тянула уже на большой завод, а закупить такое количество оборудования мы не сможем. Значит, в первую очередь строим завод высокоточного оборудования. Станки закупаем в двойном экземпляре и начинаем их копировать, но на продажу их не пускаем, чтобы не нарушать патентное право. К нам, конечно, будут претензии, но нужно будет проработать этот вопрос, как нам их избежать. Возможно, придётся существенно их дорабатывать. Производство двигателей внутреннего сгорания открывало огромный потенциал использования, в особенности развития автомобильного транспорта. До создания Фордом первого завода с конвейерной сборкой ещё два десятка лет, поэтому у нас есть все шансы стать лидерами на этом рынке. А вообще, о создании первого автомобиля нужно задумываться уже сейчас, нужно найти энтузиастов, которые ведут разработки в этом направлении, и привлечь их к разработке отечественных моделей, не уступающих иностранным. Пока я не забыл, то набросал несколько эскизов, основных элементов и узлов автомобиля, на которые нужно срочно получить патенты и сделать опытные образцы. Но автомобиль пока является роскошью, а мне в первую очередь надо озаботиться безопасностью нашей страны, для этого нужно разработать простейшие подслушивающие устройства, а также передачу радиоволн на расстояние. Я тут же вспомнил, что Попов - главный изобретатель радио в России уже работает в Кронштадте, о чём сделал себе пометку, надо ускорить получения им патента на эту разработку, чтобы первенство в этой сфере перешло к нам. Тем более, что у меня есть что ему подсказать, и это должно ускорить создание нормальной радиосвязи. Тут я опять переключился на двигатели внутреннего сгорания и сделал пометку на создание опытного аэроплана. Но продолжить свои записи я не успел, так как мы подъехали к зданию театра, в котором и должно пройти торжественное открытие сбора подписей на акции Восточной Торговой Компании.

В этот раз моя карета остановилась перед главным входом, и я в окружение охраны прошёл в здание Александринского театра. Здесь опять на сцене были выставлены столы, за один из которых я и прошёл. В зале уже сидели представители бизнеса и банков, а сбоку от них сидели представители прессы. По протоколу собрания я должен буду выступить с речью, а затем ответить на вопросы будущих акционеров, а уже в конце, я отвечу на вопросы репортёров.

- Дамы и господа, - начал я свой монолог, встав со своего места и пройдя к небольшой трибуне, сделанной для меня по моему эскизу. - Я рад приветствовать вас на открытии Восточной Торговой Компании. Вы собрались сегодня здесь, чтобы внести свой вклад в развитие мировой торговли и технического прогресса. Вы участвуете в поистине значимом событие, которое позволит соединить Восток и Запад. Побережье Атлантического океана и побережье Тихого океана. Это непросто создание нового Шёлкового пути, это новая дорога в Индию и к Тихоокеанскому побережью Северной Америки. Более грандиозного и масштабного проекта в ближайшие пятьдесят, да и сто лет, уже никто не сможет реализовать. Наша цель состоит в том, чтобы поток товаров в обе стороны этого железнодорожного шёлкового пути был непрерывным и удовлетворял экономическим интересам всех сторон.