Теория и практика Downgrade (СИ)

Это яркий пример манипуляции средствами массовой информации в угоду конкретных производителей товаров и услуг. Подобная заказуха обычное дело для общества шельмономики, где понятия правды не существует. Да, и вообще, одно дело навязывать бесполезные услуги в интернете, а совсем другое дело управлять, допустим, промышленными объектами.

Можно даже утверждать что последнее в некотором роде и сохранило традиции кибер технологий. Ведь промышленный рынок консервативен и бесполезные инновации нейромаркетинга там просто не приживаются. Так как люди делают бизнес, а следовательно им важна ремонтопригодность, надежность и предсказуемость.

В 2005 году мне довелось узнать на собственном опыте какова разница между промышленным сектором и потребительским рынком. Напомню, тогда многие программы во всю работали под DOS/Windows 3.1-NT как надежные и проверенные временем системы для прикладного ПО.

И по стечению обстоятельств, как раз именно на 2005 год пришлась очередная волна PR за отказ от использования COM портов. Корпоративные маркетологи полагали данный стандарт связи пережитком прошлого. И пытались избавиться от него в ноутбуках и материнских платах.

Как сейчас помню радостные возгласы по этому поводу ряда обозревателей в "Компьютерной Газете", дескать, теперь будет много USB и никаких "пережитков x86 архитектуры". Хотя данные эксперты вряд ли понимали за какую мину замедленного действия они выступают. И тот факт, что в этом 2018 году COM порт до сих пор востребован наглядный пример как не срабатывает идеология запланированного устаревания наткнувшись на реалии жизни.

Ведь в отличие от потребительского рынка, производители промышленных решений не страдали и не страдают болезнью под названием "пережитки х86 архитектуры". А следовательно, выпускали и выпускают готовые решения на базе общеизвестных стандартов. Даже если кому-то это не нравится.

Так, в 2005 году два основных производителя автомобильных систем отопления Вебасто и Эбишпехер применяли DOS и Windows 9x соответственно для работы своих диагностических программ. Контроллеры которых подключались к COM порту.

Примерно же на 2005-2006 года пришелся рост производства белорусских автобусов с данным оборудованием. Машины комплектовались Вебасто или Эбишпехер в зависимости от модификации. И непосредственным плюсом этих автономных отопителей была возможность компьютерной диагностики в отличие от российских аналогов. Что в свою очередь позволяло топливным отделам автомобильных предприятий сравнивать списанное водителями топливо с фактически отработанным временем.

Но в этом имелась одна загвоздка. А именно отделы АСУ транспортных организаций никогда не диагностировали подобные агрегаты. Не говоря уже о настройке и подключении необходимого оборудования. Поэтому по роду деятельности меня попросили помочь разобраться с вопросом.

Таким образом, вместе с руководством одного из предприятий мы съездили к представителям Вебасто и Эбишпехер, чтобы приобрести комплекты диагностики (программы и контроллеры). К слову сказать, стоили они недешево. После чего возникла еще одна заминка.

Ведь сотни новых автобусов уже как год колесили по дорогам страны. И оборудовать статичный стенд на диагностике оказалось нереально. Поэтому потребовалось приобрести ноутбук с COM портом.

И как назло в 2005 году в Минске продавалась только одна модель подходящая под эти требования. А в силу особенностей белорусского законодательства государственные структуры не могут покупать бывшее в употреблении с рук. Единственный ноутбук с COM портом доступный в тот месяц в Минске стоил 2000 USD. Именно такая цена у последствий запланированного устаревания.

В общем, не горя желанием тратить такие деньги на бесполезный апгрейд я обратился к фирмам продававшим восстановленные ноутбуки из Германии. Шикарный селерон 1200 обошелся организации по безналичному расчету в каких-то 500 USD. Остальные же предприятия не включив смекалки сразу же купили ноутбуки HP. Хотя смысла в этом не было. Ведь программа Вебасто вообще работала под DOS.

Ознакомившись с представленными техническими документами и прочей аналитикой, проведя диагностику множества автобусов находившихся на маршруте, я записал фактические расходы топлива за год эксплуатации новых отопителей. Из-за чего случился форменный скандал. Ведь у некоторых шоферов выявились перерасходы на сотни литров. Так как никто из списывавших топливо для салона, прогрева кабины не знал, что статистика окажется зафиксирована.

Руководители предприятия посчитали данное достижение успехом. После чего я провел небольшой семинар по диагностике вышеупомянутого оборудования. Хотя в итоге "инновацию" себе приписали совсем другие люди. Чем позже и хвалились по государственному телевидению.

Но суть истории не в этом, а именно в расхождении реальных потребностей рынка с желаниями корпораций. Ведь очевидно, что бесполезный апгрейд ведет к росту накладных расходов в промышленном секторе.