Тюнинг тормозной системы: стопами Кэрролла Смита. Повесть о Балансе. Книга 6

Что именно мы ожидаем от работы тормозной системы? Прежде всего, – возможности развить достаточное усилие, превышающее замедляющую способность шин. При любой скорости, на которую только способен автомобиль – раз за разом на протяжении всей гонки. Все специальные гоночные болиды, а также многие модифицированные серийные автомобили, оснащены такой системой. И она работает, при условии, что правильно установлена, отрегулирована и обслужена. Важная деталь: создаваемое тормозное усилие должно быть прямо и линейно пропорционально давлению на педаль, которое прилагает пилот. Кроме того, такое усилие должно быть разумным. Речи нет о "педали-кирпиче", с которой по силам управиться только медведю. Равно мы не говорим о безразмерно легкой педали, когда колеса блокируются от малейшего ее касания. Баланс; и в таких мелочах также необходимо думать о Балансе! Положение педали должно точно соответствовать геометрии стопы и лодыжки пилота. Ее необходимо настроить на постоянной высоте; а также обеспечить стабильность и минимальный ход педали.

Система должна обеспечивать оптимальный баланс тормозного усилия между передними и задними колесами, чтобы пилот мог контролировать управляемость при максимально активном торможении, в то же время используя максимум замедляющих возможностей всех четырех шин. Ну и наконец, тормозная система должна быть абсолютно надежна! Если пилот тормозит настолько сильно и жестко, насколько это необходимо, то любая неисправность тормозной системы неизбежно приведет к вылету с трассы. Что произойдет после этого, – известно лишь одному Господу Богу. Чтобы понять, что такое отказ тормозов у гоночного автомобиля на пределе, – это нужно пережить, испытать на собственном опыте. Именно поэтому даже самые бесстрашные гонщики склонны нажимать на педаль тормоза чуть-чуть ранее того момента, как доберутся до предельно допустимой точки торможения. Ибо – тупо страшно! И это вполне нормально: возвращаю читателя к первой книги серии “Повести о Балансе” – “Колесо Жизни”.

Послушаем Смита: “Нам нужна система подвески автомобиля, способная выдерживать нагрузки и усилия, возникающие при резком торможении. Без “скачущих” колес, провисаний подвески или ее излишней податливости; без неблагоприятных эффектов развала; без рыскания болида. И так далее, и тому подобное. Кроме того, нам нужен пилот, достаточно чуткий и умелый, чтобы сбалансировать автомобиль на краю круга зацепа колеса (Traction Circle), – как при торможении, так и при сочетании торможения с прохождением поворотов. НО: Если мы не обеспечим пилота всеми перечисленными выше параметрами системы, то никакое мастерство вкупе с бесстрашием не поможет ему проехать по самому краю Колеса Жизни!”

Короли поздних торможений

Вот я прямо вижу тех людей, каждый из которых скажет: “Котровский списал это с меня!”

Мой ответ: “Не льстите себе! Речь идет о популярном заболевании, которым (в разной степени запущенности) страдают многие и многие…”

Начнем с того, что, пожалуй, является самой сложной составляющей процесса замедления – объективной оценки того, что мы, так сказать, имеем в наличии. Сравнить эффективность торможения нашего конкретного болида с показателями конкурентов ничуть не проще (а порой даже сложнее), чем сравнить любой другой аспект технических характеристик автомобиля. Причина проста – слишком много переменных и самолюбия пилотов замешаны в этом коктейле.

Самая главная (и самая сложная) переменная – конечно же, пилот. Вот где телеметрия поистине бесценна! Последнее, чему научается по ходу своей карьеры хороший автогонщик, – это пользоваться тормозами. Абсолютному большинству требуется слишком много времени, чтобы “встать” на педаль тормоза; они слишком поздно и резко отпускают эту педаль; наконец, “затормаживают” автомобиль слишком глубоко в поворот. Надо заметить, что в этих выводах Смит прав, как никогда! Время круга “Королей поздних торможений” всегда низкое; естественно, в сравнении с теми, кто нажимают и отпускают педаль тормоза своевременно. Уровень адреналина “Короля” аномально высок.