Торговец

— Отличный выбор! — заявил мне представитель Japan Airlines.

Я лишь улыбнулся, присмотрел бы другой самолёт, у него был бы точно такой же ответ. А так мне самолёт понравился. Самое хорошее, что у него всего триста часов налёта. Но как меня заверили, это вообще прямо свежесть. Естественно он полностью подготовлен, хоть сейчас заправляй и лети куда хочешь. Были и другие самолёты, даже более новые, но меня подкупило расстояние, которое он может пролететь. Больше четырёх тысяч километров. То есть фактически, могу пересечь страну, а то и несколько без заправки. Ну и конечно салон, всё в коже и каком-то красивом дереве, шесть пассажиров и два места для пилота и помощника. М-да, а я думал, что в самолёте только один пилот, ну точнее в больших самолётах их два, но в jet-ах, я думал, что только один. Впрочем, скорее всего капитан сам себе выбирает помощника, чтобы быть уверенным.

Были модели и дороже, но там дальность была чуть ли не в два раза меньше. Учитывая, что я явно не буду летать на самолёте в самой Японии, смысл брать самолёт с маленькой (относительно) дальность?

Почти час менеджер мне рассказывал о том, как это круто иметь свой самолёт, затем все технические характеристики, затем вырулил на то, что Japan Airlines желанные гости во всё мире, а если самолёт будет приписан к Japan Airlines так и вовсе будут одни чудеса.

Короче согласился и меня тут же на машине повезли до офиса, так-то мы же на аэродроме были, точнее на закрытой части.

Оказалось, что покупка самолёта — это довольно быстрое дело, главный фактор это наличие денег. Ещё два часа и всё я обладатель самолёта, причём ещё и кучу налогов заплатил, но зато теперь у меня есть своё место на аэродроме и мне не нужны никакие права, да и таможенный контроль будет очень ммм… очень мягким. Максимум что требуется от меня, это паспорт и виза, если я лечу в какую-то страну. Ну и главное, когда захотел полететь, тогда позвонил пилоту, сказал, когда вылетаем, спокойно прибываешь в аэропорт и вперёд.

Сам самолёт вышел мне в пятнадцать миллионов долларов, причём именно в долларах, а не в йен, но это нормально, так как это не японская разработка. Затем налоги в два миллиона, плюс ещё два за пять лет обслуживания. Но зато теперь я могу летать почти в любую страну, где-то нужна будет виза, а где-то и модно и без визы. Осталось найти пилота и помощника и всё, можно хоть сейчас садиться и лететь.

После того как все документы были сделаны и всё оплачено, мне тут же предложили выбрать пилотов. Оказывается, у них была своя база, что и неудивительно, так как у них есть отдел, который подготавливает пилотом и выдаёт лицензию. Мельком глянул и понял, что я могу тут задержаться ещё на несколько часов. Так что попросил скинуть мне данные на почту, а там я уже сам разберусь.

Вечер

Сидел на кухне с ноутом, ел такояки, и читал чего мне там скинули. Оказывается довольно много пилотов, которые хотят вновь подняться в небо. Даже фото есть и краткая биография. Ну, на их месте я тоже бы всё это предоставил, так как пилот чартерных рейсов это хорошо, но вот пилот частного самолёта это уже совсем другая история. Во-первых, зарплаты там совершенно другие, во-вторых, престижно, в-третьих, график работы ненормированный, но бывают дни, когда босс не летает, а занимается своими делами. А деньги платятся каждый месяц, вне зависимости от количества времени проведённом в воздухе. Где-то около полумиллиона йен, что выше штатного пилота.

Поэтому я залип, выбирая себе подходящего. Основное направление, бывший военный лётчик. Так как мне понравилась, то, что военные, выбрав меня в качестве начальника, работают как будто в армии. Никаких сомнений и предубеждений.

Таких в присланном материале было аж двадцать человек, так что я откинул остальных в сторону и начали изучать внимательнее оставшиеся кандидатуры. Затем выбрал троих и тут же созвонился с менеджером Japan Airlines, сказав, что хочу лично переговорить с пилотами.

Следующий день

— Доброе утро, меня зовут Ямамото Тукогова.

— Добрый, прощу, садитесь, — я указал на стул стоящий напротив.

— Итак. Я хозяин Gulfstream G100, Андрей Прускин. Ищу капитана и помощника пилота, которого надеюсь, посоветует капитан. Контакт хочу заключить на пять лет с возможным продлением, если конечно всё будет нормально. Летать буду не часто, хотя… в общем, выходные будут точно, но оплата будет независима от времени нахождения в воздухе, — я глянул на него, а затем продолжил.

— Я посмотрел ваш послужной список и меня привлекло внимание служба в армии, можете рассказать, что произошло и почему вы досрочно уволились?

— Всё просто, мне были необходимы деньги для операции.

— Хмм… этого не было в предоставленных документах, — нахмурился я.

— Это перелом левой руки и ключицы, он уже полностью зажил полгода назад.

— Как вы получили это ранение?

— Сбил автомобиль.

— Хорошо. Как я вижу, лицензия у вас в порядке, а вы налетали более трёх тысяч часов. Я тут посмотрел в интернете и это довольно внушающая цифра.

— Спасибо, — он коротко поклонился.