Трафик. Психология поведения на дорогах.

Также я бы хотел поблагодарить множество людей из разных стран, которые комментировали свои исследования, давали мне пищу для размышлений и исправляли мои ошибки. Спасибо вам, Пер Гардер из Университета Мэна; Эрик Дамбах из Университета A&M в Техасе; Эзра Хауэр, почетный профессор Университета Торонто; Уолтер Кулеш, Дэн Барден и Йен Локвуд из компании Glatting Jackson, Орландо; Аллан Уильямс и Ким Хейзелбейкер из Страхового института дорожной безопасности; Шейла «Чарли» Клауэр и Сьюзи Ли из Виргинского политехнического института транспорта; Чарльз Зигер из Центра исследований безопасности движения; Эрик Олсон из Национального университета детского здоровья и человеческого развития; Дел Лиск, Брюс Моллер и Расти Вайсс из компании DriveCam, Сан-Диего;

Кристофер Паттен из Шведского дорожного управления; Джон Доусон из European Road Assessment Program; Том Бернталь из компании Kelton Research; Сэнди Розенблум из Аризонского университета; Това Розенблум из Университета имени Бар-Илана, Израиль; Хайкки Суммала из отдела исследования трафика Университета Финляндии; Оливер Даунс и Мишель Лардж из INRIX; Хуссейн Диа из Лаборатории умных транспортных систем Университета Квинсленда; Грэм Коэ из Лаборатории транспортных исследований; Ник Фентон из Британского дорожного агентства; Роберт Грей из Аризонского университета; Норман Гаррик из Университета Коннектикута; Джеймс Каттинг из Корнелльского университета; Анна Хаккетт, Боб Бондуран, Лес Бетчнер, и Майк Макговерн из Школы эффективного вождения Бондурана; Джуди Зимомра и Аманда Разерфорд из города Санибел-Айленд; Чарльз Спенс из Оксфордского университета; Эрик Бонабо из Icosystem; Антти Оуласвирта из Калифорнийского университета в Беркли; Стивен Ли из Университета Эксетера; Денис Вуд из Университета Северной Каролины; Элеанор Магуайер из Лондонского университетского колледжа; Дейл Пурвес из Университета Дьюка; Майкл Спиви из Корнелльского университета; Кара Кокелман из Техасского университета; Моше Бен-Акива из Массачусетского технологического института; Гэри Эванс из Корнелльского университета; Джон Кобза из Техасского технологического университета; Тимоти Макнамара из Университета Вандербильта; Джон ван Хорн из Parking Today; Эндрю Велки из Университета Кристофера Ньюпорта; Франко Сервадеи из госпиталя «М. Бутталини», Чезена, Италия; Гэри Дэвис из Миннесотского университета; Роберт Чалдини из Аризонского университета; Марк Росс из Мичиганского университета; Николас Гарбер из Виргинского университета; Том Венцель из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли; Фил Джонс из компании Phil Jones Associates, Великобритания; Джейк Десиллас из компании Intelligent Space, Лондон; Сидни Нагель и Лиор Страхилевич из Чикагского университета; Фрэнк Маккенна из Университета Ридинга; Джефф Андервуд из Ноттингемского университета; Дэниел Либерман из Гарвардского университета; Стивен Попил из компании Synovate; Аша Вайнстейн Агравал из Университета Сан-Хозе; Джеффри Браун из Флоридского университета; Горди Персон из Департамента безопасности дорожного движения города Сен-Пол; Дэвид Левинсон из Миннесотского университета; Чарльз Команофф из компании Komanoff Energy Associates; Джузеппе ла Торре из Католического университета (Рим); Эрик Полер из Виргинского университета; Марк Хорсвилл из Квинс­лендского университета; Майкл Пейн из компании Vehicle Design and Research, Австралия; Джозеф Бартон из Северо-Западного университета; Анна Нагарни из Массачусетского университета; Дэвид Герард и Пол Фишбек из Университета Карнеги — Меллон; Энди Уайли-Шварц, бывший сотрудник Project for Public Spaces; Крейг Дэвис из Мичиганского университета; Брюс Лаваль, бывший работник Disney; Ричард Ларсон из Массачусетского технологического института.