Трафик. Психология поведения на дорогах

Деревья не вписываются в обычные схемы организации дорожного движения, согласно которым растения — опасные объекты, которые лучше всего убрать. Но если их ликвидировать (как потенциальную причину сбоя системы), это приведет лишь к увеличению скорости. Пешеходы (в основном студенты университета) окажутся в большей опасности; не исключено, что кого-то из них даже собьют. Полиции придется поставить там радар. В конечном итоге, чтобы успокоить движение, там установят «лежачего полицейского». Повысив безопасность дороги таким путем, приходится вводить все новые и новые меры обеспечения безопасности.

Стремление к своего рода абсолютной безопасности в ущерб другим способам улучшения окружающей среды делает эти улицы и города не только менее привлекательными, но и во многих случаях более опасными. То, что дает лучшие результаты в транспортном мире — стабильность, однородность, широкие полосы, осведомленность о том, что впереди, сокращение числа потенциальных конфликтных ситуаций, ограничение доступа и удаление препятствий, — в мире социальном почти не работает.

Глава 8. Дорожное движение как зеркало мира: национальные особенности

«Хорошие тормоза, громкий клаксон и удача»: в водовороте дорог Дели

Города можно узнавать по походке, как людей. Открыв глаза, он определил бы то же самое по характеру уличного движения гораздо раньше, чем ему подсказала бы это какая-либо примечательная деталь.

Роберт Музиль, «Человек без свойств»[88]

«Какой город сравнится с Дели? — спрашивает Камар Ахмед, глава объединенной городской администрации дорожного движения. Мы сидим в его офисе, попивая чай. Облаченный в униформу цвета хаки с яркими эполетами на плечах, Ахмед одновременно разговаривает со мной и отвечает на беспрерывные звонки по трем мобильным телефонам. Кондиционер спасает нас от влажной предмуссонной жары. — В Дели 48 видов транспорта, и каждый изо всех сил борется за выживание. Какой еще город может похвастаться этим?»

Выйдя из Международного аэропорта имени Индиры Ганди (международные рейсы прибывают, как правило, ночью) и направившись к одному из вездесущих черно-желтых такси, сразу попадешь в транспортный водоворот. Чтобы разгрузить улицы, власти ограничили движение грузовиков по городу временем с 10 вечера до 6 утра. В это время плохо освещенные дороги переполнены ими. Грузовики несутся, изрыгают дым и непрерывно сигналят. На задней части большинства из них можно увидеть яркую наклейку: «Пожалуйста, сигнальте!» — часто сопровождаемую просьбой: «Ночью включайте фары». Раньше водители всегда должны были сигналить, когда хотели обогнать едущую медленно машину на узкой дороге. Как мне объяснили, теперь это скорее традиция. И тем не менее гудки слышны отовсюду.

Днем начинается настоящий хаос. По улицам Дели зигзагами несутся желто-зеленые авторикши, мчатся такси, плетутся велосипеды и телеги, запряженные волами, пролетают многоместные мотоциклы с детьми без шлемов и одетыми в сари женщинами, которые поддерживают свои одеяния, чтобы не затянуло в цепь; проезжают автобусы. Их часто вытесняют из предназначенных для общественного транспорта полос велосипедисты и пешеходы. Те, в свою очередь, не могут идти по тротуару или «пешеходной дорожке», как их называют в Дели, потому что тротуаров там попросту почти нигде нет. А те, что есть, заняты спящими, едящими, продающими, покупающими или просто глазеющими на проносящийся транспорт людьми. Безрукие или безногие нищие и молодые торговцы на каждом перекрестке подходят к машинам и стучат в окна, пока водители ждут зеленого сигнала. Интересно, что на светофорах можно увидеть наклейки со словом «Расслабься». На перекрестках Нью-Дели машины демонстративно проносятся мимо выцветших знаков, на которых написано что-то вроде: «Соблюдайте правила движения», «Не вляпайтесь в лужу крови» и «Не мечтай за рулем, иначе будешь плакать». Эти знаки так причудливы, что можно подумать, будто в Управлении общественными работами сидит бюрократ с душой поэта.