Трафик. Психология поведения на дорогах

По его мнению, главная задача при решении проблемы заноса — «перенос веса». При недостаточной маневренности передние колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой. Попытка рулить в эти моменты лишь осложнит дело. При торможении центр тяжести машины переносится вперед и улучшается сцепление колес. Однако в случае чрезмерной маневренности сцепление с дорогой теряет задняя часть машины{1}. Угол смещения, то есть разница между углом разворота и направлением движения, у задних колес оказывается выше, чем у передних. Первый необходимый шаг в этой ситуации — увеличение траектории поворота. Поэтому, вместо того чтобы крутить руль в сторону поворота (что лишь повышает угол смещения), вы должны рулить в сторону заноса, то есть крутить руль в ту же сторону, в которую движется задняя часть машины. Многие из нас знают выражение «рулить в сторону заноса», но не представляют, чтó это означает на самом деле. По мнению Бетчнера, куда более серьезная проблема состоит в том, что никого и никогда не учили, как действовать дальше. Он задал вопрос об этом всей аудитории. Кто-то безуспешно пытался промямлить нечто невнятное. Какой-то остряк спросил: «Может быть, молиться?».

Правильный ответ был совершенно неочевидным: жмите на педаль газа. «Сомневаешься — газуй!» — инструктировал нас Бетчнер (затем он добавил, что в большинстве случаев требуется лишь незначительное нажатие на педаль газа). Наши природные инстинкты подсказывают нам, что нужно жать на тормоз. Проблема состоит в том, что в результате торможения центр тяжести переносится на переднюю часть машины — а вам это вовсе не нужно. Когда автомобиль «ныряет» вперед, задние колеса теряют сцепление с дорогой. Есть и другая проблема. Вы не можете рулить в сторону заноса бесконечно. «И вот тут мы опять не понимаем, что нам делать, — рассказывает Майк Макговерн, еще один инструктор, много лет проработавший с Бондураном. — Мы отлично делаем все, что необходимо на первом этапе, однако, когда сцепление с дорогой восстановлено и автомобиль движется вперед, мы продолжаем крутить баранку. Мы крепко держимся за руль, то есть сообщаем машине, что ей нужно поворачивать, — и попадаем аккурат во второй занос». Это еще один пример поведения, противоречащего интуиции: чтобы полностью восстановить контроль, нужно расслабить руки, лежащие на руле. Колеса самостоятельно выровняют направление, а руль при этом будет сам вращаться у вас в руках.

Другой урок казался очевидным, но его правильность мы смогли проверить лишь на треке. Это была мантра школы: «Смотри в ту сторону, куда собираешься ехать». Она сразу же напомнила мне «эффект мотылька, летящего на свет». На самом деле это проблема из серии «курица или яйцо», о которой не перестают спорить эксперты: движемся ли мы автоматически в направлении, в котором смотрим, или же смотрим в определенном направлении, чтобы поддерживать курс движения{2}? Едем ли мы туда, куда смотрим, или смотрим туда, куда едем? Скорее всего, верно первое. Как показало одно исследование, «у водителей есть систематическая и достаточно явная склонность следовать в направлении взгляда, причем зачастую бессознательно»{3}.

Следующий пример может показаться вам слишком «наукоообразным» и не имеющим практического смысла. Представьте себе, что случится, когда перед вами во время езды по проселочной дороге внезапно выскочит другая машина. Если вы «сосредоточились на цели» (как это назвали инструкторы школы), то есть смотрите не в точку, в которой хотите оказаться, а на эту машину, то сможете ли избежать столкновения? Способна ли «эксцентричность взгляда» (как выражаются специалисты) негативно повлиять на вашу способность увернуться от препятствия?

Наука еще не дала однозначного ответа на этот вопрос, однако на практике мантра Бондурана доказала свою эффективность. Я сидел за рулем Pontiac Grand Prix, который был оборудован специальными балками, прикрепленными к задней части. С помощью переключателя инструктор мог приподнять машину, имитируя занос на высокой скорости. Проходя повороты и применяя на практике теорию выхода из заносов, я понял, что гораздо легче справиться с задачей, когда внимание сосредоточено не на горе резиновых шин, к которой меня несла машина (вы понимаете, что такую гору очень сложно не заметить), а на точке за поворотом, в которой я хотел оказаться.

Конечно, можно относиться к школе вождения с гоночным треком, старыми машинами марки Corvette, едким запахом горелой резины и выхлопных газов как к игровой площадке для фантазеров, озабоченных вождением людей с высоким либидо. Действительно, в воздухе витал «запах» кризиса среднего возраста. Но тем не менее я много раз задумывался во время занятий: «Почему же я не знал всего этого раньше?»