Трагедии Финского залива

В 22:10 на тральщиках закончили постановку тралов Шульца и по приказанию командира конвоя пошли самым малым ходом курсом 266° по фарватеру 12 ТБ-б. За ними шли Т-202 и три транспорта: «Папанин», «Вторая Пятилетка» и «Ярвамаа». Четвертый транспорт, «Кретинга», в темноте отстал и стал на якорь примерно в пяти милях севернее мыса Юминданина. Ночью Т-202 с транспортами, в свою очередь, отстал от тральщиков, которые легли затем в дрейф, удерживаясь машинами против сильного ветра. К рассвету 15 августа оказалось, что три транспорта стояли на якоре в четырех милях восточнее маяка Кери, а недалеко от них находился Т-202. Командир конвоя приказал тральщикам вести конвой в Таллин, а сам на Т-202 с катером МО № 141 пошел на поиски транспорта «Кретинга».

Минный заградитель «Урал»

Принятое командиром конвоя решение трудно считать правильным, поскольку для предстоящей проводки транспорта «Кретинга» через обнаруженное 14 августа заграждение (И-8) следовало выделить еще один или два тихоходных тральщика, иначе трудно рассчитывать, что при малой ширине захвата змейкового трала (70–75 м) и при свежем боковом ветре удастся благополучно провести транспорт через заграждение. Впрочем, проводка «Кретинга» все равно не состоялась, так как на пути к этому судну Т-202 еще раз попал на минное заграждение И-8 и в 6:05 15 августа подорвался на мине. Взрывом заклинило руль и разрушило одну машину. Корабль стал описывать циркуляцию, вторично подорвался на мине и быстро затонул. Уцелевший личный состав вместе с тяжелораненым командиром конвоя подобрали МО № 141 и подоспевший на помощь МО № 407. Транспорт «Кретинга» в течение дня потопила авиация противника.

Следующий крупный конвой в составе минного заградителя «Урал» и госпитального судна «Сибирь» вышел из Таллина в 3:30 18 августа. Его возглавил командир отряда заградителей, капитан 1-го ранга Г.Ю. Сарнович, находившийся на борту заградителя «Урал». Для проводки за тралами выделили тральщики Т-203, Т-205, «Клюз», «Осетр», «Мороз» и «Буек». Последние четыре являлись одними из лучших тихоходных тральщиков и могли буксировать змейковый трал со скоростью до 8 узлов. Однако командование Минной обороны вследствие отсутствия полной уверенности в надежности действия этого трала приказало на всем пути идти с тралом Шульца в особом уплотненном строю, в котором шедшие в уступе четыре тихоходных тральщика должны замыкаться двумя базовыми тральщиками с двойным тралом Шульца. При таких условиях продолжительность перехода от Таллина до банки Русматала, где змейковые тралы все равно пришлось бы заменить тралами Шульца, увеличивалась примерно на четыре часам, но зато, казалось бы, не должно вызывать сомнений надежность ПМО конвоя. Для обеспечения прочих видов обороны за отсутствием свободных сторожевых кораблей выделили только одни катера МО.

Как видно из таблицы Приложения III, за предшествующие три дня противник вновь усилил свое минное поле постановкой трех линий мин и четырех линий минных защитников. Из них только одна линия мин И-82 и три линии минных защитников — И-32, И-33 и И-34 — перекрыли ось фарватера, а четвертая линия минных защитников И-9 была близка к ней.

В первое время ведущий тральщик «Клюз» шел по оси фарватера 10 ТБ-ж, но затем по неизвестной причине около 9:20 курс был изменен на несколько градусов влево, что привело тральщики на южную часть финского заграждения И-9. На этой линии при ширине тральной полосы около 330 м и при интервале между минными защитниками в 100 м все три трала один за другим перебило взрывами четырех минных защитников.

Во время продолжавшегося от 30 до 45 минут маневра уборки поврежденных тралов и постановки запасных тралов Шульца заградитель «Урал» и госпитальное судно «Сибирь» при постепенно усиливавшемся юго-западном ветре удерживались на месте машинами, и так как ближайшая к ним линия мин находилась на расстоянии около мили, то создавшееся опасное положение не привело к возможным в подобных условиях тяжелым последствиям.

Около 11 часов движение конвоя возобновилось в прежнем походном порядке, но вскоре он снова оказался нарушен, так как тралы первой пары тральщиков получили повреждения взрывами двух мин, происшедшими при пересечении заграждения И-6. Одновременно впервые открыла огонь батарея противника, установленная на мысе Юминданина. Тральщики «Клюз» и «Осетр» вышли из строя, и ведущим стал тральщик «Мороз», командир которого, не имея маршрута перехода [30], решил лечь на первоначальный, показанный сигналом в 7:50 курс 77°. Т-203 и Т-206 при пересечении линии И-6, по-видимому, затралили своим широкозахватным тралом три финские мины, но они были обнаружены в трале только через полчаса, при пересечении южной части минного заграждения И-60; одновременно всплыла подсеченная на этом заграждении четвертая мина.