Третий проект. Спецназ Всевышнего

Энергетика? Износ электростанций, линий электропередач, подстанций – 60–70 процентов. В среднем это оборудование служит более четверти века, тогда как оно должно обновляться не реже, чем в 17 лет, а в мире процесс обновления идет со скоростью в десятилетие. Мы уже два раза должны были поменять нашу энергетику. Должны были… И потому каждый год миллионы человек от Владивостока до Смоленска вынуждены периодически то мерзнуть, то сидеть в темноте. И мы уже видим, как без тепла остаются не то что городки и поселки, а уже и целые области. Камчатка, Приморье, Ульяновская область, Корякия – адреса бедствий известны. Спасала нас череда теплых зим в 1990-е годы. Но теперь морозы вновь стали трещать. Энергетика стала рушиться. За пять лет в нее нужно вложить не менее 50 миллиардов долларов. Без этого система просто рассыплется, и даже Чубайс не сможет перекинуть рубильники.

Откуда взять эти деньги? Говорят – с Запада. Или, дескать, правительство и олигархи скинутся. Ну, дай Бог… Правда, Бог России, как правило, ничего не дает – он у нее все больше забирает. Видно, за грехи наши, за ошибки наказывает.

Если же посмотреть на жилищно-коммунальную сферу, то и здесь увидишь разруху. Во многих городах канализация и водоснабжение изношены на 90 процентов. Даже в любимом президентом Питере есть большие фрагменты жилищно-коммунальной системы, капитально не ремонтировавшиеся больше полувека. В общем же износ в российском ЖКХ перешел все мыслимые и немыслимые пределы. Сроки капитальных ремонтов, реконструкций и модернизаций сорваны. Все в городах (тепло, вода, подача энергии) работает по 20–30 лет без роздыху, а норматив-то – не больше 12 лет. Однажды парочка мегаполисов просто захлебнется в дерьме, отравится водой, смешанной с отходами, и это будет пострашнее, чем веерные отключения электроэнергии.

Казалось бы, одной из самых благополучных сфер можно считать транспорт. Но только благополучие это кажущееся. Основа основ российской экономики, «труба», и та доведена до аварийного состояния. Кто у нас сегодня кормилица, поилица и житница? Нефтегазопроводы. Они не ремонтировались со времен Андропова и Черненко, более пятнадцати лет. Ну, может пятилетки две-три они еще протянут. Но дальше надо будет строить всю систему заново, а это, как минимум, 30–50 миллиардов долларов. И ведь вот какая неприятность: наши крупнейшие «трубы» строились практически одновременно, в 1960-1970-е годы. А значит, они и из строя начнут выходить столь же дружно, и их менять придется сразу, с огромными затратами. Казалось бы, это хорошо известно и «Газпрому», и нефтяным компаниям, и «Транснефти». Кажется, уже сейчас нужно этим озаботиться, прокладывать альтернативные «нитки». И не только новые тянуть, как скандальный «Голубой поток» через Черное море или широко разрекламированный газопровод из Белоруссии в Европу, но и параллельно со старыми трассами трубы укладывать. И все вроде бы об этом говорят, только… ничего не происходит. Но однажды нашим детям придется расплатиться за сегодняшнюю расточительность, столкнувшись с катастрофой экспортных поставок.

Особенно трагична картина с русским авиатранспортом. Именно он соединяет громадную страну, которая протянулась на столько часовых поясов. А 80 процентов парка наших авиакомпаний состоит из машин, выпущенных еще в СССР. Их в ближайшие пять лет придется ставить на прикол. Знаете, почему все эти машины до сих пор летают? В СССР подобную технику давно бы на слом пустили, обязав предприятия закупить новые машины – а в РФ Минтранс постоянно «либерализует» требования к авиапарку. Мол, нашли резервы надежности, еще можно продлевать ресурс и летать. Но на самом-то деле сроки истекают, и дальше нас ждет либо пустое небо, либо череда авиакатастроф, либо захват нашего воздушного пространства западными компаниями. Именно третий вариант на сегодня наиболее вероятен.

Наверное, самым благополучным видом транспорта у нас выступают железные дороги. Среди всеобщего развала очень многое сделали главы МПС Николай Аксененко и Геннадий Фадеев. Но и тут положение аховое. Сами путейцы говорят, что локомотивы отбегали два максимальных срока службы. Если их не заменить в ближайшие годы, то железные дороги просто парализует. Нечем будет тянуть составы. Тогда придется брать все на Западе, приспосабливая иностранные тепловозы и электровозы к нашим колеям. Правда, эксплуатировать их придется совместно с западными компаниями, отдавая им миллиарды долларов.

Можно и дальше тянуть унылую повесть о разрушении и деградации страны. И везде, в любой отрасли инфраструктуры, мы увидим одно и то же.