Третий проект. Том III. Спецназ Всевышнего

Глава специального конструкторского бюро Тульского патронного завода Евгений Захватов – «кулибин» с солидным стажем. На стене у него висят еще дипломы за выдающиеся достижения в соревновании «навстречу такому-то съезду КПСС». Он – автор 55 изобретений. Человек, по мощи равный нескольким научно-исследовательским институтам.

Один из его коньков – обработка топлива и воздуха простыми устройствами – электростатическими аппаратами, которые он еще называет плазмотронами. Несмотря на громкие названия, это – по сути дела простые насадки, напоминающие то сантехнический кран, то кольцо-насадку, то оплетенную металлическими волокнами трубку. Однако работают они так, что диву даешься. Включенные, светятся в темноте каким-то призрачным светом, распространяя струи озона…

Вот одно устройство, похожее на кольцевую насадку. Испытания показали, что если с его помощью обработать топливно-воздушную смесь (особенно если горючее – тяжелый соляр), то расход топлива падает на 5-15 процентов, токсичность выхлопа резко падает, а мощность двигателя нарастает почти на пять процентов. К тому же, он сам становится более устойчив к износу. Почему? Потому что обработанное устройствами Захватова топливо приобретает интересные свойства, сгорая намного лучше, трение уменьшается, а металл двигателя становится прочнее. Почему? А это у изобретателя есть своя теория. Не станем ее обсуждать – главное, что его детища работают.

Стены маленького гаража-мастерской Евгения Михайловича увешаны его электростатическими насадками разных форм и видов. С гвоздя снимается этакая простая на вид крестообразная штучка.

– Моя гордость! – сообщает изобретатель. – То, что вы видели, создавалось для двигателей старых типов, а не для ультрасовременных, где впрыском топлива и зажиганием управляет компьютер. Ну, а эта вещь сгодится для всех моторов. Она не только ионизирует топливо, но и добавляет в него небольшую долю атомарного водорода. Тут сходятся бензин, вода и электрический разряд. Двигатель работает мягко, а экологичность двигателя… Можете посмотреть данные лабораторных испытаний. Окислы азота, содержание угарного и углекислого газов в выхлопе снижаются до минимума. Всего сотая доля процента водорода в горючем обеспечивает впечатляющую прибавку в мощности.

Пусть на Западе бьются над водородными двигателями. Это – вещь сложная и дорогая. Водород слишком текуч, он просачивается буквально сквозь молекулы металла. А тут мы добавляем ничтожное количество этого легкого ионизированного газа в обычное топливо, получая огромный эффект…

В Институте автотракторной техники в Бронницах Захватову предложили заняться работой военного назначения – обрабатывать топливо в силовых установках танков и бронетранспортеров. Больно уж манящ достигаемый эффект. Затраты – копейки, переделывать двигатель не надо – а машины могут стать мощнее, ходить на прежнем запасе горючего дальше, да и сами моторы работают без ремонта намного дольше. Увы, болезнь помешала изобретателю заняться перспективной темой. Успели опробовать только действие аппарата для обработки воздуха, поступающего в танковый дизель. Результаты обнадеживали.

Такой же впечатляющее действие устройства Захватова оказывали и на двухтактные двигатели мотоциклов, когда электростатические штуки ставили в бензоотстойник. Впрочем, прекрасные результаты дали и испытания устройств типа «Озон» на машинах, которые переводились с жидкого горючего на газ – здесь не терялась, как обычно, мощность. Ионизационная обработка масла, как оказалось, снижает износ двигателя. И все захватовские штуки вписываются в существующие двигатели, не требуя каких-то кардинальных переделок. Веся всего 100–300 граммов, они не требуют изменения топливной аппаратуры.

Все это – отнюдь не досужие выдумки. Изобретения Захватова изучались в МГТУ имени Баумана под общим руководством заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, профессора В.Крутова, на кафедре «Э-6». Покуда энтузиаст Крутов был жив, работа шла даже в условиях хаоса и развала начала 90-х годов. Именно тогда удалось самыми серьезными методами проверить догадки тульского самоучки. Авторы этих строк целый вечер провели за изучением материалов «бауманских» и других испытаний.

Май 1993 года. Испытания аппаратуры обработки топлива на судах «Волготанкера» (Самара). На теплоходе «Дизелист» с сильно изношенной машиной достигнуты потрясающие результаты. Двигатели, не теряя в мощности, на разных режимах экономили от 19 до 34 процентов топлива. Температура выхлопных газов снижалась на 7 процентов, содержание вредных веществ в них – сокращалась на добрую треть. А как скептически встречали! Один из старших механиков презрительно обронил: «Вот эта коробочка с проводочками – и всего то? И даст 25 процентов экономии топлива?» Но насмешки быстро смолкли, когда Захватов показал свои изобретения в настоящем плавании.

– Увы, затем «Волготанкер» приватизировали, и предприятие просто рассыпалось. Новым хозяевам судов такое новшество казалось ни к чему, – рассказывает Евгений Михайлович.