Три кавайки (СИ)

Десант легко взял Стамбул под свой контроль, закончив выгрузку всей техники. И над Царьградом взвилось знамя анархии! Англичане бесились, но ничего сделать не могли, так как понимали, что в узких проливах им не светит ничего хорошего против русских торпед. А любой десант искрошат пулеметы анархистов. Поэтому все их надежды были связаны с танковой атакой на Будапешт, которую они считали неудержимой.

Но когда двигающиеся колонны передовых войск и техники Антанты вдруг увидели, что весь горизонт покрылся дымом, а по ним сразу начали падать тысячи мин, превращая в кашу целые полки, командование усомнилось в дальнейшем успехе. Войска развернулись и приготовились к обороне, но... уже никого не было. Горизонт был чист. Но стоил им привести себя в порядок и похоронить убитых начать движение, как горизонт вновь весь окутался дымом минометов. После пятой атаки, армия взбунтовалась и отказалась двигаться вперед. Антанта начала окапываться, не пройдя и половины пути, занимая надежные рубежи, устанавливая артиллерию и долговременные укрепления.

За молниеносной мотоартилерией анархистов начала охоту авиация Антанты. Из Англии и Франции были направлены все боевые самолеты, для массовой охоты за анархистами. Тысячи самолетов были стянуты в единую воздушную армию. И тут выяснилось, почему так мало было сделано боевых мотоциклов - большая часть моторов у анархистов направлялась на строительство аэроплана единого образца "Свобода".

Это был легкий аэроплан с мотором толкающего типа и станковым пулеметом впереди. Хвост был раздвоенный, типа "рама". Многие, смотря снизу, смеялись, что тачанка полетела - "вон - две оглобли сзади торчат!" "Свобода" была удобна для штурмовки наземных объектов, не очень быстрой, но очень удобной для меткой стрельбы и бомбометания. А группой они могли дать надежный отпор любому истребителю ПМВ. У него было два моноблочных крыла: верхнее узкое с большим размахом и нижнее широкое но короткое. Верхнее создавало подъемную силу, а нижнее создавало экранный эффект при взлете и посадке, укорачивая длину взлета. Шасси состояло из четырех колес: первые два крепились на нижнем крыле, задние два малыша крепились на концах двух фюзеляжей-оглобель.

Аэроплан был устойчивым и легким. Он был самолет и самосад. Даже капотируя, что было почти невозможным, так как задний винт обдувая задний подкрылок рамы, стабилизировал его положение (хвост опускался только после остановки двигателя), самолет не ломался, а лишь клюнув землю возвращался назад, в горизонтальное положение. Поэтому летать на нем могла "каждая кухарка", с высокой вероятностью выживания. Те, кто не способен был на нем летать, возможно, вообще не заслуживали эволюционного права жить и размножаться.

Эти достоинства компенсировались малой дальностью полета - у него был маленький бак и грузоподъемность. Поэтому летать мог только один и не самый тяжелый пилот, жокейского веса. Для учебных самолетов приходилось снимать пулемет, чтобы слабый двигатель осилил двух пассажиров. В боевом виде, самолет мог улететь лишь на 30 километров или 20 минут кружиться на месте, после чего двигатель глох, и приходилось планировать на посадку. Благо, что планировал он хорошо. Скорость лишь слегка превосходила мотоциклетную - 100 км\ч. Главное достоинство москитного штурмового самолета "Свобода" было в его низкой стоимости производства. Он стоил как два мотоцикла.

После воздушных боев быстро стало понятно, что грозный для наземных целей штурмовик "Свобода" беззащитен для истребителей заходящих сзади, со стороны толкающего винта. Пришлось придумывать тактику хождения штурмовиков по кругу, чтобы каждый отштурмовавшись по земле начинал прикрывать следующих товарищей заходящих на штурмовку. А для одиночных полетов, чтобы не чувствовать себя беззащитными, придумали в полые фюзеляжи вставлять трубки шрапнельных фейерверков. На их идею автора натолкнули китайские фейерверки, которые один за другим вылетали из картонной трубки. Картонную трубку заменили на стальную, а также усилили заряды и добавили мелкой шрапнели.

Противовоздушные заряды были одноразовые. Но поскольку в каждый фюзеляж влезало по два таких фейерверка, которые по выдергиванию запального шнура пилотом, начинали бешено пулять шрапнель в течении нескольких секунд в направлении предполагаемого истребителя, то можно было четыре раза с высокой вероятностью сорвать атаку истребителя. Пилоты, видя яркие траектории шрапнельного разряда, могли рулями его корректировать в сторону истребителя врага. И те сразу шугались как от черта, от этих огненных струй. На земле трубки фейерверков можно перезарядить снова.