Целитель

— Рад слышать, Владимир Александрович. Доложите коротко, как дела? — на экране моего телефона высветилась фотография капитана на фоне "Росслау".

— Всё очень неплохо. Даже намного лучше, чем я рассчитывал. Полный отчёт я приложил в файле, а пока кратко расскажу об основном, — голос капитана временами заглушали разные техногенные шумы, свидетельствующие о том, что работа кипит.

Корабль пришёл на Мадагаскар и с него снимают оборудование, и уже перекрашивают корпус снаружи. Дополнительно будут менять передний подъемный кран, оба локатора и всю вентиляцию. Говорят, что много чего из демонтированного можно продать. Все необходимое для ремонта немцы притащили на этом же корабле. Ремонт будут проводить на Мадагаскаре, потому что я поставил условие о монтаже силовой установки без второго дизель-генератора. А без моего "секретного" генератора скорость была бы узлов семь, если исходить из тех генераторов, которые я оставил. Вообще вместо четырех дизель-генераторов у меня будет два – основной и аварийный, но чуть большей мощности, чем старые. На освободившееся место буду якобы ставить "секретный турбогенератор". Под авиадвигатели и турбогенераторы сделаны фундаменты. Таскать бесполезную имитацию в десять тонн видимо придется, заодно туда подведены топливопроводы от двух резервных емкостей в бортах на пятьдесят тонн. Бензин собираюсь покупать в Эмиратах, а потом продавать. Четыре Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major закуплены и русские механики их установят вместе с турбогенераторами. Помещение сделаем закрытым, а необходимый шум работы создадут воздуходувки, расположенные в предбаннике. Имеющийся у меня "инопланетный" генератор буду монтировать под основанием аварийного дизеля небольшой мощности и выводить напряжение на общую шину. Он у меня защищен на неизвлекаемость и самоуничтожение, которое, если верить меню происходит без взрыва и напоминает, судя по анимации, сжатие консервной банки под катком. Основной дизель нужен чтобы создавать видимость работы на самых малых оборотах, как и авиадвигатели с турбогенераторами.

Корабль будет ходить от моего острова до Джебел-Али, поэтому таможенных осмотров я не ожидаю. Джебел-Али находится в свободной экономической зоне и я собираюсь всю перевалку грузов проводить через него. "Росслау" будет туда ходить раз в неделю.

Капитан у меня русский, Сорокин Владимир Александрович, офицер-отставник, командовавший еще недавно военным транспортом. Выйдя в сорок пять лет на пенсию и посидев в двухкомнатной квартире в забытом богом Спасске-Дальнем он одурел от безделья и через два месяца нанялся на сейнер штурманом. Сейнер арестовали за незаконный лов уже через месяц, а экипаж своим ходом добирался до России, поскольку штраф за старый сейнер их хозяин платить не собирался. Хорошо, что в судовой кассе оставалось немного денег. Сейчас он ждал контейнеровоз, на котором ему обещали работу помощника капитана. Мы познакомились в гостиничном баре, в Белизе. Я только вернулся со встречи, а капитан зашел в бар, чтобы воспользоваться бесплатным доступом в интернет и выпить кружку пива. Мне позвонила жена и капитан подошел ко мне на звук русской речи, которую услышал во время моего разговора. Познакомились, разговорились и я узнав, кто он по профессии, решил получить некоторые советы по кораблям. Услышав, что я хочу купить и переоборудовать корабль, он отложил все свои дела и мы весь вечер обсуждали, что и как можно сделать.

— Ну не работает чистая физика на море. Вот попробуйте объяснить, почему чисто подводное судно может при одинаковой мощности иметь больший ход, чем надводное. А ведь площадь сопротивления у подлодки намного больше. Или, к примеру, тот же дельфин. Физический обсчёт аналогичной механической модели показывает, что необходима мощность более семи лошадиных сил, которых у дельфина явно нет. То есть дельфин есть, скорость есть, а вот объяснения до сих пор нет, — Сорокин тогда неплохо подтолкнул моё самолюбие. Без такого разговора я бы вряд ли решился на шаманство с модернизацией корабля. Действительно, наличие дельфинов – медицинский факт, как говорил один незабвенный литературный герой. И этот факт кроет все доводы теоретиков, как бык-производитель в самый кульминационный момент своего назначения.

Я сразу сказал, что будущий корабль будет только дизель-электроход. Пришлось немного раскрыть карты насчет генератора "нового типа", предупредив, что это абсолютно секретно и находится в состоянии эксперимента. На следующий день мы искали корабль и говорили с продавцами. Через день мой будущий капитан улетел в Германию принимать корабль, который мы выбрали и оплатили. Туда же должны были прилететь еще 6 человек, за которых он ручался, так как был знаком еще по службе на флоте, такие же отставники. Сейчас все они были на корабле и участвовали в ремонте.