Цифровая мистика

23.35.15. Экипаж Ту-154: "Снижаемся". (Пока что российский экипаж спокоен - автоматика предупредила о встречном борте, диспетчер дал команду на снижение - вроде бы ничего страшного не происходит. Экипаж уверен, что диспетчер полностью контролирует все перемещения самолетов).

Однако через три секунды ситуация коренным образом меняется.

23.35.17. Срабатывает ТКАС "Боинга": "Descend, descend!" (Что означает: "Снижение, снижение!")

Спустя 10 секунд после команды швейцарского диспетчера срабатывает ТКАС на Ту-154.

23.35.20.: "Climb, climb!" (Что означает: "Набрать высоту, набрать высоту"). То есть российский самолет должен был подниматься, а не снижаться, как приказал диспетчер. Тут-то и началось трагическое нагромождение обстоятельств. Пилоты ничего не могут понять. А их вполне понятную заминку и немецкая, и швейцарская стороны поторопились объяснить тем, что наши пилоты не владели в достаточной степени английским языком.

23.35.21. Кто-то из членов экипажа Ту-154 в недоумении произносит: "Climb говорит!" (имея в виду команду ТКАС). Вероятно, это было восклицание штурмана. Действительно, что делать, когда автоматика "кричит" уходите вверх, а диспетчер настаивает на снижении?

Еще спустя две секунды кто-то из российского экипажа произносит:

23.35.23. "Снижайся, б..дь!" (Видимо, это был летчик-инструктор, действовавший в строгом соответствии с инструкцией и приказавший выполнять команду диспетчера).

Диспетчер продолжает настаивать на своем:

23.35.25. "ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение". (Не получив ответа на первую команду (в 23.35.10), диспетчер спустя 15 секунд дает повторную. Именно из-за этого швейцарская и немецкая стороны первоначально настаивали на том, что российский экипаж не понимал диспетчера.

Экипаж Ту-154 выполняет команду. Пилот докладывает на землю:

23.35.30. "Ускоряю снижение, эшелон 350."

Следующая фраза швейцарского диспетчера стала роковой, после нее уже ничего нельзя было изменить.

23.35.35. "Да, у нас борт, вам под два часа, сейчас на 360". (Что означает: встречный борт находится под 60 градусов справа от вас на высоте 36 тысяч футов). На самом деле "Боинг" находился не справа от Ту-154, а слева. То есть эту команду на снижение диспетчер должен был давать "Боингу". Или же говорить экипажу Ту-154, что встречный борт находится слева. Естественно, российские пилоты ничего не увидели справа по борту.

23.35.36. "Боинг" подает сигнал. (При повороте тумблеров срабатывает специальный сигнал. Очевидно, экипаж "Боинга" выключил автопилот или еще что-либо. В эфир пошел сигнал о срабатывании механизма. И этот сигнал, поданный спустя секунду после команды диспетчера, мог, по мнению специалистов, "забить" часть его фразы.

23.35.41,7. Экипаж "Боинга" выдает в эфир: "611, TCAS descent". (Что означает: "Я 611-й, мой ТКАС дает команду на снижение").

На борту Ту-154 обстановка накаляется.

23.35.44. Член экипажа Ту-154 по внутренней связи: "Б..дь, где он?!" (Очевидно, пилоты Ту-154 уже поняли, что встречный самолет где-то рядом, но где именно - неясно).

Еще через полторы секунды ТКАС Ту-154 выдает:

23.35.45,5. "Increase climb, increase climb!" (Что означает: "Немедленный набор высоты, немедленный набор высоты!")

Экипаж Ту-154 по внутренней связи:

23.35.49,7. "Climb он говорит!" (Тот же голос, очевидно, штурмана, что в 23.35.21 говорил о команде ТКАС, отличающейся от команды диспетчера).

23.35.51,2. За 3,8 секунды до столкновения пилоты "Боинга", по всей вероятности, увидели Ту-154, поскольку на пленке в этот момент в распечатке переговоров значится одно слово: "Ругань".

23.35.53,2. За 1,8 секунды до столкновения экипаж Ту-154 тоже увидел несущийся на них "Боинг". В этом месте в распечатке переговоров повторяется то же самое слово: "Ругань".

23.35.55. Impact. (Что означает "Столкновение").

Обратите внимание: расшифровка последних 50 секунд начинается с команды Автоматической системы предупреждения аварийной ситуации "Трафик". Волей-неволей я вспомнил песню Земфиры с аналогичным названием. Специально сходил на сайт Земфиры и посмотрел текст. И обнаружил, что написана она в 2003 году... Сходство. Простое сходство. Этот аргумент отпадает.

Но... Есть еще одно невероятное сходство. Это - команды Автоматической системы предупреждения аварийной ситуации. Если 11 сентября "сработал" неотключаемый "автопилот", то, в данном случае, наоборот, аппаратура ТКАС пыталась спасти самолеты...

О причинах трагедии в 1979 году мне ничего не известно, но, судя по всему, тогда была ошибка диспетчеров.

P.S. Сегодня в новостях сказали, что убит ударом ножа диспетчер "Скайгайд", по вине которого произошло столкновение самолетов в небе Германии.

Подводя итог, упомяну те мистические совпадения, что обнаружились:

- бортовые номера самолетов;

- дети, отдых;

- аппаратура.

Волей-неволей подумаешь о том, что кто-то хотел "намекнуть"...

И еще. По Новосибирскому времени эта трагедия произошла в 4 часа 35 минут 2 июля... Я писал, что ошибся на 12 часов. Ошибся я на 20 часов.