Цифровой журнал «Компьютерра» № 102

Интересным свидетельством служит изумление Дмитрия Ивановича Менделеева в Лондоне многочисленностью британских бобби – их на душу населения приходилось на порядок больше, нежели городовых в Санкт-Петербурге!

Добыча нефти – кровь нынешней экономики. Она росла со 160 тыс. тонн в 1860-м году до 9 млн тонн в 1913-м! (Это составляло 16,5 процента от общемировой добычи, максимальная доля была в 1907 году, тогда она при уровне добычи 7 млн тонн превышала 27 процентов!) Угля в 1913 году добыли 35,2 млн тонн. Сварили 3,5 млн тонн чугуна… Производство двигателей внутреннего сгорания с 1909 по 1913 гг. в нашей стране возросло в 2,84 раза!

Гигантские инфраструктурные проекты. Транссибирская, самая длинная в мире, и Китайско-Восточная железные дороги. А вся сеть «чугунок» уступала только американской – 74,6 тыс. км. Телефонизация городов. К центральному телеграфу на Мясницкой сбегались три сотни линий связи со всей страны. С 1858 по 1914 г. население империи увеличилось с 74 до 175 миллионов душ.

Ну а как же жили люди? Сколько получали они в твёрдых золотых рублях? Железнодорожники получали в среднем 416,5 рубля в год. Рабочие-металлисты вырабатывали и по 700 рублей в год. Квалифицированные – ещё больше, например в трубочных и лекальных мастерских тульского «Арсенала» и Императорского оружейного завода.

А как платило служащим государство? В самой массовой в мире армии в 1913 году субалтерн роты в чине подпоручика получал в месяц 78 рублей – 55 за чин, 8 столовых и полтора червонца за службу на строевой должности. Флотские были богаче более чем вдвое: вахтенный начальник в чине мичмана имел 159 целковых – 42 рубля жалованья, тридцатку столовых и целых 87 морских…

Старший лейтенант, командуя подлодкой, имел без двух рублей четыре сотни – больше командира полка, имевшего 325 целковых. А уж у каперанга, командовавшего линкором, набегало в месяц 622 рубля. Но и машинисты с обходчиками, и даже привилегированные флотские офицеры – это эксплуатационщики. Ну а как обстояло с теми, кто разрабатывал российский имперский хайтек? Как было с получкой у инженера?

Для того чтобы выяснить это, обратимся к докладу, который в начале мая 1928 года получил генсек И.В. Сталин. Это был перевод с немецкого оригинала записки, составленной консультантом Высшего совета народного хозяйства В. Келленом, приват-доцентом Шарлотенбургского политехникума, инженером-строителем и консультантом немецкой строительной фирмы «Грюн и Бильфингер». Ныне он хранится в Президентском архиве РФ (Ф. 3, Оп. 27, Д. 41, Л. 3), а опубликован был в журнале «Источник», №4 за 1998 г., сс. 125-154.

Так вот, учёный германец отмечал, что «русские инженеры обладают гораздо более широким образованием, чем немецкие». (с. 141). Но чудес не бывает. Человек везде ленив и разболтан – студент особенно! И широкое образование русских инженеров должно было иметь свои причины.

И их Келлен описал. «До войны инженер-строитель зарабатывал в месяц от 600 до 1200, кроме того он получал на месте работ квартиру, лошадей и все удобства» (с. 148). Вот он, главный секрет Транссиба, красивого и прочного Дома страхового общества «Россия», «муромцев» и «новиков». Главный секрет быстрого развития.

Кроме крестьянского населения, вовлекаемого в индустриализацию, и низких налогов, были нужны специалисты. Способные на месте, самостоятельно решать проблемы развития гигантской страны — те, что в Германии решались путём строгой организации и узкой специализации.

Сталин доклад Келлена читал внимательно. Вывод Келлена, что полагаться можно лишь на тех инженеров, которые «либо члены партии, либо стоят очень близко к партии», сыграл жутковатую роль в нашей истории: вспомним чистки и процессы 30-х годов, страшное слово «шарага».

Но потом, в годы двух войн, Отечественной и холодной, вспомнили и другие слова Келлена. Для создателя гениально простой, производимой на конвейере, пушки ЗиС-3 Грабина строили двухэтажный дом с конюшней на просторном участке. Дома и машины полагались геологам, открывавшим месторождения ядерных материалов. (Кстати, и ЦНИИ-58 Грабина в 1954 году успешно приступил к проектированию ядерных реакторов!) Щедро вознаграждали авиаконструкторов.

Сегодня у России существенного сельского населения нет. Да и современному хайтеку не нужны в массовых количествах ни токари, ни даже шишельницы. А вот инженер – незаменим. Причём инженер высокой квалификации. Способный объединить ресурсы и территории с невещественными (но очень дорогостоящими!) реалиями цифрового мира.

Скажем, задача мореходства по теплеющим полярным морям – информационна по сути. Надо знать, как по ним ходить (вон, с платформой нефтяной что вышло…) и как их удержать под своим контролем (а для этого надо уметь тихо идти под водой и хорошо анализировать чужие шумы). Информационна монетезация небес, по которым лежит короткий путь из Азий в Европы. И успешно решить их можно будет только в том случае, если деньги будут попадать к инженерам, а не к эффективным менеджерам и не к специалистам по корпоративному управлению.