Цифровой журнал «Компьютерра» № 198

Инженерам классической эпохи в этом помогали опыт и интуиция (расчёты были очень трудоёмки и делались редко). Инструмент от PARC ими не наделён, но предоставляет пользователю ряд конструкторских и технологических программ. Как рассказывает специалист по интерфейсу «человек — машина» Тольга Куртоглу (Tolga Kurtoglu), перешедший в PARC из NASA, производится сравнение предлагаемой для трёхмерной печати конструкции и ограничений, налагаемых материалом и технологией. Сначала отыскиваются и исправляются самые грубые ошибки — например, слишком тонкие слои материала, которые неизбежно деформируются под собственным весом.

Потом осуществляется более сложное моделирование, и выявленные «узкие места» (в прямом и переносном смысле) корректируются путём предложения пользователю решений из стандартных библиотек. Так, шаг за шагом, формируется облик детали, которая будет и технологичной для 3D-печати, и подходящей по геометрическим и прочностным параметрам для возложенной для неё задачи. То есть программный инструмент от PARC готов взять на себя те функции, которые при работе с юным конструктором выполняли опытный технолог и расчётчик-прочнист. И инструмент этот может стать общедоступным, выйдя на массовый рынок трёхмерной печати, делая его ещё более массовым. САПР на базе экспертной системы дома? Так когда то и домашний компьютер казался абсурдом…

К оглавлению

Гиперзвуковой SR-72: скорость как залог неуязвимости Андрей Васильков

Опубликовано 05 ноября 2013

После долгого периода разработок в атмосфере повышенной секретности в компании Lockheed Martin официально представили программу создания нового гиперзвукового самолёта. На страницах проекта были обнародованы его характеристики и опубликованы первые изображения. 

Летательный аппарат под кодовым названием SR-72 станет прямым наследником легендарного сверхзвукового разведчика Lockheed SR-71 «Blackbird», но будет иметь множество принципиальных отличий.

_{Концепт гиперзвукового БПЛА Lockheed SR-72 (изображение: lockheedmartin.com).}

На каждом этапе развития авиации увеличение скорости и высоты полёта летательных аппаратов меняло представления о современных технических возможностях, стратегических целях и тактике боя. Самолёты с более высоким практическим потолком и преимуществом в скорости становились неуязвимыми для ПВО противника. 

В пятидесятые годы даже появилось выражение «последнее китайское предупреждение», поскольку самолёты ВВС США более восьми тысяч раз безнаказанно вторгались в воздушное пространство Китая, выполняя как разведывательные полёты, так и боевые задачи. Поднебесной оставалось реагировать только по дипломатическим каналам, направляя в посольство США очередную ноту протеста.

Помимо количественных улучшений в характеристиках самолётов, происходили и качественные, обычно связанные с освоением новых режимов полёта. Чарльз Йегер (Charles Elwood Yeager) на экспериментальном самолёте Bell X-1 в октябре 1947 года разделил историю авиации на эры дозвуковых и сверхзвуковых полётов.

_{Bell X-1A — первый самолёт, преодолевший звуковой барьер (фото: militaryphotos.net).}

С тех пор скорость летательных аппаратов всё чаще стали не только выражать в привычных километрах или милях в час, но и сравнивать со скоростью звука, представляя в кратности числу Маха. Эта величина зависит от плотности воздуха, его температуры и влажности, а во время полёта главным образом определяется его высотой. Если на предельно малых высотах скорость звука в воздухе составляет примерно 1 225 км/ч, то на 11 тысячах метров её абсолютное значение снижается до 1 060 км/ч.

Со времени первого полёта братьев Райт на скорости 11 км/ч до преодоления Чаком Йегером звукового барьера прошло сорок четыре года. Переход на сверхзвуковые скорости затянулся, поскольку потребовал от конструкторов решения совершенно новых задач. Преодоление звукового барьера было сопряжено с резким увеличением аэродинамического сопротивления, повышением нагрева обшивки и снижением управляемости.

Устранение этих проблем навсегда изменило облик современных самолётов, и всего за шесть последующих лет скорость звука удалось превысить вдвое. Впервые разогнаться быстрее 2 M удалось Альберту Скотту Кроссфилду (Albert Scott Crossfield) 20 ноября 1953 года на экспериментальном самолёте Douglas Skyrocket D-558-2. 

_{Самолёт D-558-2, впервые преодолевший двойную скорость звука (фото: G. Verver / flickr.com).}

Дальнейшее наращивание скорости летательных аппаратов уже не приносило значимых сюрпризов. Сверхзвуковые режимы полёта оставались предсказуемыми вплоть до скоростей в 3 М. Полёты в стратосфере на более высоких скоростях пока были единичными.