Цунами 2010-х годов

Для справки: можно строить экранопланы трех типов: А, В и С. Аппараты класса А не отрываются от экрана. Те, что относятся к разряду В, способны подлетать до 150 метров ввысь, перепрыгивая через препятствия в виде шлюзов, например, рифов, скал или зданий. А вот третий тип – это уже экранолеты. Так вот: разработки учеников Алексеева уже сегодня позволяют России строить машины первых двух классов.

Вопрос заключался лишь в том, что могучий СССР подвергся расчленению. Строить чудо-машины стало некому. РФ стремительно деградировала в сырьевые страны третьего мира.

В самом деле, к 1998 году ЦКБ имени Алексеева фактически распалось. Пришла в упадок ОТБ – опытно-техническая база в Чкаловске близ Нижнего. От единого комплекса оторвали завод «Волна». Ушлые бизнесмены начала 90-х создали было компанию «Высокоскоростной флот», но та погибла из-за махинаций и воровства. Отличные кадры конструкторов и рабочих превратились в нищих. Гибель целого направления казалась неизбежной.

И тут нашелся одержимый предприниматель. Глава Арктической торгово-транспортной компании Рубен Нагапетян. Вложив свои деньги, он не только спас коллектив Синицына, но и поднял из руин предприятие в Чкаловске. А еще – профинансировал постройку первого «Акваглайда», его сертификацию и вывел новую технику на мировой рынок.

Неоднородное это явление – бизнесмены. Ой какое неоднородное! Называем мы их одним словом, а меж тем разница между их разновидностями такая же, как между современным человеком и обезьяной-орангутаном. Кто-то делает свои миллионы на варварской торговле сырьем, на банальном «купи-продай», на импорте китайского барахла. Кто-то может вышвыривать миллиарды долларов на то, чтобы купить заграничный футбольный клуб и четыре роскошные яхты сразу. Кто-то пускает на ветер по двадцать миллионов «зеленых» зараз, устраивая то свадьбу, то вечеринку на Лазурном Берегу. Это, так сказать, орангутаны – жадные, воинственно тупые, падкие на показную роскошь. А есть предприниматели, люди из будущего: те, что, несмотря ни на что, вкладывают капиталы в технологии завтрашнего дня.

Рубен Нагапетян – представитель именно такой параллельной реальности, создатель будущего. Тот, кто перспективу превращения России в сырьевую окраину богатого мира воспринимает как тяжкое личное оскорбление. Взращенный великой Советской цивилизацией, Нагапетян в смутное время успел пройти, как говорится, и Крым, и Рим. Успел побывать крупным торговцем нефтепродуктами, занимался северным завозом. Но судьбу свою он нашел в высокотехнологичных проектах. Уж слишком силен оказался в полуармянине-полурусском дерзновенный советский заряд, слишком прочно засели в его уме захватывающие картины из научно-фантастических романов и научно-популярных изданий семидесятых годов.

Помните, как в 1995-м атомная подводная лодка доставила на Ямал чай, табак и продовольствие? Ту экспедицию профинансировала компания Рубена Арменаковича. Тогда на базах Кольского полуострова стояло 145 старых субмарин. А в советской футурологии семидесятых годов вовсю говорили о подводных танкерах и грузовозах с ядерными силовыми установками. Тех, что могут круглый год на большой скорости плавать подо льдами Арктики, дешево и оперативно доставляя грузы в северные города и промышленные комплексы. Тогда наш герой и пришел к адмиралам с предложением: зачем резать на металл еще хорошие лодки? Зачем просто держать их у пирсов, выбрасывая на каждую уйму денег? Давайте превратим старые атомарины в подводные грузовозы. Пусть сами на себя зарабатывают, помогают осваивать Север. Да и экипажи заодно смогут тренироваться в реальных походах. Сначала идею предпринимателя встретили недоверчиво. Мол, чего-то темнит хитрый армянин! Но потом…

– Мне дал разрешение один большой адмирал, – рассказывает Р. Нагапетян. – После того, как увидел, как в Норвегии режут и разделывают на металл советскую лодку. Давай, говорит, подпишу разрешение. Лучше пусть чай и картошку лодки возят, чем вот так погибают…