Цвет сверхдержавы - красный 2 Место под Солнцем(СИ)

— Давайте подходить к вопросу иначе, — предложил Хрущёв. — Пусть у нас будет два истребителя — лёгкий, он же фронтовой, его, думаю, всё-таки дадим делать товарищу Микояну, и тяжёлый многоцелевой, наподобие нового прототипа Макдоннел-Дуглас. Он сможет в различной комплектации работать и как перехватчик, и как истребитель-бомбардировщик. Его пусть делает товарищ Сухой. Вместе со штурмовиком эти три самолёта будут составлять основу нашей тактической авиации, так сказать — тактическую «тройку». Только с двигателями для самолётов товарища Сухого ещё будем разбираться. АЛ-7, например, очень проблемный двигатель, а он и на С-1 (первый Су-7 — «труба с крыльями»), и на Т-3 (прототип, из которого сделали Су-9 и Су-11) применяется. Кстати, насчёт двигателей. Товарищи Соловьёв и Добрынин присутствуют?

Добрынин и Соловьёв вышли вперёд.

— Павел Александрович, сначала к вам вопрос. У вас ведь разрабатывается двухконтурный двигатель Д-20?

— Да, —ответил Соловьёв. — Сейчас идёт работа с целью увеличить его ресурс, чтобы сделать вариант, пригодный для пассажирского самолёта.

— Это хорошо, — одобрил Хрущёв. — Пассажирские самолёты нам скоро понадобятся. А вот скажите мне, можно ли ваш двигатель использовать для истребителя?

— Сейчас — нет, — ответил Соловьёв. — Для истребителя нужен двигатель с форсажной камерой, а мы делали экономичный бесфорсажный, для бомбардировщика.

— А приделать форсажную камеру к нему — долго?

— Примерно год на разработку и год—полтора на опытную отработку.

— Вот. Видите, Павел Осипович, вот вам и второй вариант двигателя, — сказал Хрущёв.

Он нашёл взглядом министра авиапромышленности Дементьева.

— Пётр Васильич, готовьте постановление по Д-20, для разработки модификации Д-20ПФ с форсажной камерой.

— Понял, Никита Сергеич, подготовим.

Павел Александрович Соловьёв почувствовал, как Ника, богиня Победы, коснулась его своим невесомым крылом. Он так хотел «влезть» со своим ОКБ на ограниченную «делянку» военных заказов. Несколько лет это ему не удавалось, и вдруг — такая удача.

— Теперь вы, Владимир Алексеич, — продолжал Хрущёв. — Вы ведь сейчас разрабатываете двигатель для туполевского бомбардировщика?

— И для мясищевского 3М он же идёт, — ответил Добрынин. — У нас были проблемы с вибрациями первой сверзвуковой ступени компрессора. Но Пётр Васильевич передал нам интересную информацию, сказал, что от академика Келдыша. Если честно, мы удивились — рекомендации сильно отличались от рекомендаций ЦИАМ. Оказалось что это перевод американского отчёта NACA. Там было ещё много других очень полезных статей, в частности, методика расчёта направляющих аппаратов, расчёт лопаток... В общем, мы переделали двигатель, заменили сверхзвуковую ступень на две дозвуковые. И двигатель пошёл, вибрации исчезли. Владимир Михалыч Мясищев предоставил один бомбардировщик в качестве летающей лаборатории, мы отработали двигатель и пустили в серию.

— Во—о! Очень интересно, — сказал Никита Сергеевич, — Видите, как важно вовремя ознакомиться с мировым опытом. Владимир Алексеич, — он подошёл к разложенным на столе обломкам американского двигателя, — А можете мне, неспециалисту, на железе показать, о чём речь вообще? Товарищи двигателисты, идите сюда.

Все, и двигателисты и авиаконструкторы, и специалисты ЦИАМ, плотной толпой окружили стол.

— Я вот про эти колёса с лопатками говорю, — Добрынин указал на узкие колёса со множеством маленьких лопаток. Кстати, очень интересно, товарищи! У нас обычно используется меньше ступеней компрессора — 9 или 11, но первая ступень сверхзвуковая.

— Да, согласно рекомендациям ЦИАМ, — подтвердил Александр Александрович Микулин.

— А у американцев, смотрите, целых 18 узких ступеней, явно дозвуковых…

— Вот! — назидательно подняв палец, произнёс в наступившей тишине Хрущёв. — А ведь это серийный, отработанный, достаточно надёжный двигатель. А мы всё что‑то изобретать пытаемся. По пять—шесть лет один двигатель доводим.

— Так наши двигатели лучше, Никита Сергеич!

— Докажите! А, не можете?! — усмехнулся Хрущёв. — Не надо лучше! Сделайте такой же. Хотя бы для начала, — сказал он, тыкая пальцем в обломки американского двигателя. — А потом — доводите, улучшайте, превозмогайте… Только сначала научитесь.

— И вообще, почему у нас на каждый тип самолёта, по сути, разрабатывается отдельный двигатель? — спросил Никита Сергеевич. — У американцев, вот, стандартная линейка — J57, J79, J75, — он прочитал названия двигателей по бумажке, — и все самолёты разрабатываются под двигатели из этой линейки. А мы, что, самые богатые? Пётр Васильич, надо в этом вопросе навести порядок, — сказал он Дементьеву.

Трофейный двигатель, посовещавшись решили передать для изучения в казанское ОКБ-16 Прокофия Филипповича Зубца. (http://www.business-gazeta.ru/article/58776/)

В целом по двигателям была принята к изготовлению следующая линейка перспективных двигателей:

— лёгкий ТРДД массой до 1500 кг и тягой 4,2 / 6,4 т, допускающий последующую доработку и модернизацию, на замену Р-11Ф-300;