Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)

   – Так ведь самолёт ещё даже государственные испытания не прошёл! – удивился Никита Сергеевич. – Я уж не говорю про эксплуатационные. Не пойдёт Туполев на такой риск, и будет прав – случись что, ему отвечать.

   – Так мы же не пассажиров будем возить, а грузы, – возразил Серов. – Ему всё равно самолёты гонять придётся, посадим в них лётчиков-испытателей, и пусть летают.

   – Туполева вообще с испытаниями Ту-114 поторопить бы надо. До 61-го года, пока он все замечания закроет, нам ждать некогда, – ответил Хрущёв, покопавшись в распечатках. – Туполева я вызову, поговорим с ним вместе. Скорее всего, до окончания госиспытаний он и слушать не станет, но вот после начала эксплуатационных – может и согласится.

   – А ты чего по бумажкам смотришь? Планшет забыл? – спросил Серов.

   – Не, у него аккумулятор сдыхать начал, – пояснил Никита Сергеевич. – Сидеть с постоянно подключённым зарядником неудобно. Отдал Лебедеву, пусть его ребята покопаются, может, чего смогут сделать. У Селина, кстати, с ноутбуком всё в порядке?

   – Пока докладов о неисправностях не было, – ответил Иван Александрович. – Мы помним, что предупреждение было, что он только 4 года проработает.

   – Вот-вот. Уже пятый год пошёл, – напомнил Хрущёв.

   -Документы, считай, большей частью распечатали, уже больше каталогизацией занимаемся, составлением тематических подборок и рассылкой. Сейчас печатаются статьи из электронной энциклопедии, – пояснил Серов. – Те, что ещё не печатали. Чёрт, я и не подозревал, что их там так много...

   – Лебедев ноутбук проверял, говорит, даже аккумулятор ещё в неплохом состоянии. Мы ж его сняли и почти всё время от сети гоняем, только периодически делаем разряд и заряд. Вот когда конденсаторы на плате вздуваться начнут – тогда беда... Александр об этом в инструкции по уходу специально упоминал. На лебедевской «БЭСМ-1М» их каждый день осматривают. А на ноутбуке так не получится. Его ещё разбирать-собирать – морока жуткая. После первой проверки и чистки от пыли Лебедев с помощником этот ноут неделю собирали.

   Как и предполагал Никита Сергеевич, поначалу Туполев резко воспротивился.

   – Да вы что, товарищи?! Машину, ещё не прошедшую госиспытания, гонять через Атлантику? Совершенно недопустимо, даже не думайте.

   – Вот, кстати, насчёт испытаний, – сказал Хрущёв. – У нас туристическая инфраструктура в Таиланде уже достраивается. На Хайнане новые пансионаты и санатории построены. Самолёт ваш необходим позарез – страна скоро начнёт терять живые деньги. Ил-18 туда не погонишь из Европы – слишком тихоходный. Можно эти испытания как-то ускорить?

   – Уже пытаемся ускорить, Никита Сергеич, – ответил Туполев. – Получили такую подсказку, что могут быть проблемы с уже, казалось бы, отработанными на Ту-95 системами – шасси и моторами. На Ту-114 они имеют изменения, но, как нам казалось, не принципиальные. Оказалось – нет.

   – Мы тогда взяли Ту-95 и установили на него шасси и моторы от Ту-114. Получилось уродливо – у Ту-114 передняя стойка выше, самолёт получился с задранным носом, и переднюю нишу шасси увеличивать пришлось. Ну, это детали, важно, что часть проблем, с которыми мы на Ту-114 должны были при испытаниях столкнуться – шум, вибрация, проблемы с шасси и моторами – мы уже частично закрыли, частью – в ходе проектирования и постройки опытной машины, частью – ещё до её постройки, в ходе отработки её систем на «летающей лаборатории» Ту-95.

   – Нам самолёт даже не в пассажирском варианте нужен, – пояснил Серов. – Нам бы грузовик дальний, с возможностью дозаправки в воздухе, и заправщик. Жизнями пассажиров никто рисковать не собирается.

   – То есть, вам, по сути, Ту-115 нужен? – спросил Туполев.

   – Да не до жиру уже, сойдёт и 114-й в грузовом варианте. То есть, все замечания по пассажирскому салону, буфету, кухне, гардеробам и туалетам нас не волнуют, – ответил Серов. – Заодно и испытания при полётах на большую дальность можно было бы совместить с доставкой некоторых деликатных грузов.

   – И в какую сторону летать будем? На запад или на восток?

   – Скажем так, в Центральную Америку.

   Туполев помолчал, прикидывая что-то в уме. Ему и самому было интересно отработать побыстрее некоторые проектируемые с 1956 года системы, в частности, телескопическую штангу дозаправки и её систему управления.

   – 115-ю машину я вам так быстро не сделаю, даже не надейтесь, – ответил Андрей Николаевич. – Там фюзеляж приспособлен для перевозки авиационных контейнеров по недавно принятому стандарту, над ним ещё поработать надо. Сделаю один заправщик на базе обычного 114-го – мне так или иначе надо телескопическую штангу в воздухе отработать. Дальше сделаю один грузовик, опять же из 114-го. Но тут вопрос к вам, Иван Александрович. Вы свои грузы как доставлять собираетесь? Посадочным способом, или с парашютами сбрасывать? Потому что если посадочным, тогда лучше один лишний 114-й в грузовик переделать, а если возить грузы массой до тонны, даже до трёх тонн, их можно бросать с парашютом с обычного Ту-95.