Балаклавскую базу, пригодную только для базирования небольших субмарин проекта 613, Хрущёв распорядился переоборудовать под защищённый штаб. Дальнейшее строительство было приостановлено. Здесь же размещались склады продовольствия и боеприпасов на случай начала войны, а также базировалась отдельная бригада сил специального назначения, подводный спецназ, на вооружении которого были лодки 613 проекта. (АИ) Но объект так или иначе оставался военным, и удобная дорога, проходящая мимо него, для отдыхающих была закрыта.
Путь от Симферополя до Ялты занимал тогда в среднем часов 5. Пассажиров немилосердно мотало на крутых поворотах, в свои пансионаты они приезжали измученными, радуясь, что остались живы. Хрущёв неоднократно ездил по этой дороге, и однажды осенью, вернувшись из отпуска, предложил спрямить Алуштинское шоссе и пустить по нему троллейбусы.
У его идеи нашлось немало противников. Длина трассы составляла почти 100 километров, вдоль нее нужно было тянуть троллейбусные провода и строить тяговые электрические подстанции. Никита Сергеевич все-таки настоял на своем. Дорогу спрямили, расширили, и в 1959 году от Симферополя до Ялты пустили троллейбус.
Курортные проекты советского правительства в пятидесятых не ограничивались одним Крымом и Пицундой. На Черноморском побережье Краснодарского края были свои курорты – Анапа, Геленджик, Сочи, Туапсе, Домбай, Красная Поляна. Там строились гостиницы, пионерские лагеря, турбазы, санатории, пансионаты, профилактории. В этих местах тоже создавалась современная индустрия развлечений – рестораны, кафе, аквапарки, катание на водных лыжах, полёты на планирующих парашютах, подъём на воздушных шарах-монгольфьерах.
Особое внимание было уделено развитию курортной инфраструктуры на побережье Азовского моря. Ковригина и Гришин представили Хрущёву свою записку по результатам результатом анализа курортных перспектив Азовского региона. В записке в частности говорилось:
»...