Туляки в боях за Отечество. Часть 1

Задача по восстановлению турбины в 1000 киловатт была поручена специалистам завода № 176. в тот же день 26 ноября руководство и партийная организация завода собрала группу квалифицированных рабочих и специалистов. Была составлена бригада, которая работала день и ночь перерыва и в срок указанный Городским комитетом обороны и самоотверженной работой, турбина была смонтирована. Город получил свет. Заработали мельницы, предприятия, водокачка. В результате этого мероприятия Тульского городского комитета обороны и самоотверженной работы рабочих и специалистов завода № 176 население Тулы бесперебойно в течение всего периода осадного положения города имел хлеб, воду свет. Бесперебойно работали тульские заводы и предприятия.

Другой пример: для снабжения горячей пищей бойцов и командиров Тульского рабочего полка, находящегося на передовых позициях, необходимо было организовать изготовление и доставку пищи. Это можно было осуществить только путем восстановлением работы городской фабрики – кухни № 2. оказалось, что котельная фабрики – кухни вышла из строя. Была нарушена водопроводная магистраль, остановилось два котла и водяное отопление было выведено из строя. По постановлению Тульского городского комитета обороны от 30 октября 1941 года восстановление инфраструктуры было поручено руководству завода № 539. в короткий срок это задание было выполнено. Были найдены рабочие и специалисты, которые в трехдневный срок восстановили парокотельню. Бойцы и командиры тульского рабочего полка с 4 ноября стали получать с фабрики кухни горячую пищу, которую в термосах подвозили к окопам тульского рабочего полка.

С первого дня войны интенсивно работали железнодорожники Тульского железнодорожного узла. Тульский железнодорожный узел, связывающий юг с севером, имел большое значение в деле выполнения задач по эвакуации материальных ценностей и населения с юга и обеспечения воинских перевозок. С первых дней войны чувствовалась напряженность в работе по продвижению железнодорожных составов. До войны через Тульский железнодорожный узел проходило 32–36 пар поездов, а в октябре 1941 года проходило до 100 пар поездов в сутки. Эта обстановка заставила перестроить всю работу железнодорожного узла. Вся наличная техника была пущена в эксплуатацию, осуществился переход на спаренную езду. Тщательно подбирались кадры работников и паровозы для маршрутных поездов. Усилилось движение кривоносовцев военного времени. Особенно, много туляков – железнодорожников работало на подступах к Смоленску. Железнодорожники возвращались в Тулу вместе с отходящими частями Красной Армии, приводя свои паровозы и составы. Так, например, машинист тов. Мельников (член ВКП(б)) привел свой паровоз в Тулу в полной исправности. Молодой коммунист т. Мирошник был ранен и все же привел свой паровоз в Тулу.