Тунгусское сияние

Утром 30 июня 1908 года гигантский столб невидимой темной материи стал особенно быстро подниматься из земных недр в красноярской тайге, увлекая за собой окутывающую Землю "скатерть" из флюксов. Движущиеся к эпицентру плотные полосы флюксов (а самые плотные флюкс-полосы находились около разломов земной коры) вызывали сотрясения почвы и зданий, наклоняли деревья, поднимали ветер и вызывали волны на водоемах. В разрывах нитей флюксов образовывались шаровые молнии, а там, где плотность флюксполос была особенно велика - над самыми большими земными разломами, некоторые шаровые молнии переросли в гигантские сгустки плазмы с большим числом ядерноактивных

монополей и превратились в ярко светившиеся болиды. Увлекаемые флюксами к эпицентру, грохочущие от постоянных, сопровождающих их рост сравнительно небольших ядерных и химических взрывов, болиды неслись к эпицентру, порождая ужас у простых людей (и миф о "метеорите" у людей ученых).

Из-за вращения Земли столб флюксов над эпицентром отклонился к западу. Ближайшей ночью он вызовет особенно сильные световые процессы в атмосфере над громадной территорией от Енисея до Атлантического побережья Европы Это свечение мы назвали тунгусским сиянием - по названию таежной реки - Подкаменной Тунгуски, вблизи которой находился эпицентр Взрыва - источник распростершегося над землей громадного флюкс-облака.

Ядерный взрыв (взрывы) флюкс-облака над тайгой в "эпицентре" вызвал громадный радиальный Куликовский вывал леса.

Поскольку в вырвавшейся из недр струе флюксов преобладают северные заряды (северные полюса) магнитных монополей - именно они находятся впереди нейтринного двигателя флюкса (см. лубок про шаровую молнию), над "эпицентром" возобладал северный магнитный заряд. Его магнитное поле вызвало местное (локальное) изменение магнитного поля Земли, которое зафиксировано магнитометрами как магнитная аномалия Взрыва.

Воздушные взрывы с фонтанирующей из недр флюкс-материей, наверное, и дали характерные почти радиальные рисунки вывала леса, а подземные могли привести к образованию кратеров вроде Вороновского и Патомского. Хотя и кратеры, и вывалы могут быть связаны только с движением флюкс-материи. А взрывы свидетельствуют только о ее "взрывном" размножении в недрах или в воздухе.

Предлагаю далее называть эту нашу модель Взрыва флюкс-моделью.

Давайте перейдем теперь к деталям Тунгусского феномена, которые помогут нам во всем разобраться.

Траектория, типичная для НЛО? Андрей Ольховатов. Многих исследователей ставили в

тупик свидетельства, которые указывали на криволинейный (дугообразный) характер траектории Тунгусского болида в атмосфере. Некоторые из показаний однозначно свидетельствуют о видимом движении с маневром.

Борис Родионов. Как будто болидом управляли

разумные существа? А почему обычный метеорит не может изменять направление своего полета в силу каких-то случайных обстоятельств? Например, если от него отваливается кусок, и его форма становится несимметричной? Почему бы ему не

развернуться? -ем метеорит отличается от самолета с точки зрения аэродинамики?

Андрей Ольховатов. Если при определенной массе площадь поверхности летящего тела достаточно велика, в полете его не только может развернуть за счет аэродинамических сил, но и, подобно бумерангу, тело может даже полететь в другом направлении. Если же при большой массе поверхность тела мала, взаимодействие с воздухом не позволит существенно изменять направления полета. Кроме того, существуют еще и жесткие прочностные ограничения на любой маневр летящего с большой скоростью тела.

Тем более в случае, когда летит достаточно рыхлое тело, вроде ледяного кометного ядра. Борис Родионов. Авиационная наука давно оперирует таким параметром как перегрузка. Это число, показывающее во сколько раз подъемная сила летательного аппарата на данном режиме полета больше его веса. По данным А.Е. Злобина, современные истребители типа Су-37 и Су-35, выполненные из высокопрочных авиационных конструкционных материалов, способны выдерживать без разрушения почти десятикратные перегрузки. При этом максимальные скорости у земли и на высоте составляют для СУ-37 около 0,4 и 0,7 км/с. И такие данные имеют самолеты, которые считаются чудом конструкторской мысли с точки зрения прочности.