Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

В Берлинской операции принимали участие 23-й и 62-й авиационные полки и подразделения 10-й гвардейской транспортной авиационной дивизии. Особенность в использовании фронтовой военно-транспортной авиации в этой операции состояла в том, что она применялась главным образом для перевозок по перебазированию частей воздушных армий на новые аэродромы. Из общего объема грузовых воинских перевозок, выполненных военно-транспортной авиацией в апреле 1945 г. (2636 т), три четверти (2004 т) приходилось на перевозки в интересах воздушных армий³¹⁶. В ходе операции значительно возросло также использование боевых частей воздушных армий для перевозок войск и снабженческих грузов. Так, из общего количества 19,2 тыс. самолето-вылетов, выполненных авиацией дальнего действия (18-я воздушная армия) с 1 января по 8 мая 1945 г., 3,6 тыс. вылетов, или 18 процентов, приходилось на переброску войск и доставку снабженческих грузов. В третий период войны возросли народнохозяйственные и пассажирские перевозки воздушным транспортом. Например, в марте 1945 г. авиационными частями 1-й авиатранспортной дивизии было перевезено из Дудинки 606 т никеля, а в апреле доставлена в Германию большая группа представителей различных министерств и специалистов по демилитаризации военной промышленности освобожденных районов Германии³¹⁷. Грузооборот территориальных управлений и отрядов транспортной авиации Гражданского воздушного флота в 1944 г. увеличился по сравнению с 1943 г. в два раза, а в 1945 г. — в четыре³¹⁸.

Силами и средствами Гражданского воздушного флота в 1943–1945 гг. были организованы новые международные воздушные линии на территории освобожденных Советской Армией стран Восточной Европы: Москва — Люблин, Москва — Бухарест — София — Белград. Советский Союз оказал этим странам большую помощь в создании национальной транспортной авиации путем выделения из ресурсов Гражданского воздушного флота транспортных самолетов, летно-подъемного состава и необходимого оборудования³¹⁹.

Таким образом, в третий период войны объем воинских перевозок воздушным транспортом значительно увеличился. Улучшилась и их организация. Несмотря на большие трудности, которые переживала советская военно-транспортная авиация в годы минувшей войны, она сыграла значительную роль в тыловом обеспечении войск действующей армии. Всего за время войны фронтовыми частями Гражданского воздушного флота было совершено около 1,6 млн. самолето-вылетов, из них более 83 тыс. ночью, перевезено около 3 млн. солдат и офицеров, обеспечено десантирование с парашютами в тылу врага около 45 тыс. человек, доставлено войскам свыше 123 тыс. т боеприпасов, вооружения, продовольствия, медикаментов и других материальных средств³²⁰.

За 1941–1945 гг. авиационными подразделениями Гражданского воздушного флота в глубине территории страны только по специальным заданиям ГКО и СНК СССР перевезено более 57 тыс. т различного рода грузов. Сравнительно небольшим количеством рабочих, инженеров и техников авиаремонтных предприятий отремонтирован 5481 самолет и более 13,8 тыс. авиационных двигателей³²¹.

Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили вклад летчиков Гражданского воздушного флота в победу над немецко-фашистскими захватчиками. 15 летчиков были удостоены звания Героя Советского Союза, свыше 15 тыс. летчиков, инженеров, техников и мотористов награждены орденами и медалями.

Автомобильный транспорт

Развертывание автомобильных войск в начале Великой Отечественной войны осуществлялось в тяжелых условиях, когда отмобилизование войск и тыла, особенно в западных районах страны, осложнялось неблагоприятным для Советской Армии ходом боевых действий.

Основным источником пополнения автомобильного парка армии являлась мобилизация автомобилей из народного хозяйства. Формирование автомобильных войск осложнялось распыленностью автомобилей по мелким автохозяйствам. К началу войны в стране насчитывалось около 223 тыс. автохозяйств, из них 85,2 процента мелких, имевших по 1–4 автомобиля³²². В силу вынужденного отхода войск была потеряна значительная часть мобресурсов в западных районах страны. Автомобильные части приходилось комплектовать за счет изъятия автотранспорта даже из боевых частей. Моторизованные дивизии реорганизовывались в стрелковые, а освобождавшийся транспорт использовался для создания армейских автомобильных батальонов.