Бушприт …
Утлегарь …
Блинда-рей …
Бовен-блинда-рей … Поданным Ю.С. Крючкова, был отменен в 1799 г.
Мартин-гик … Согласно данным Ю.С. Крючкова, а также моделям кораблей русского флота 1770–1790-х гг., присутствовал в русском флоте, хотя на иностранных флотах появился лишь в 1790-х гг.
Фок-мачта …
Фор-стеньга …
Фор-брам-стеньга …
Флагшток …
Фок-рея …
Фор-марса-рея …
Фор-брам-рея …
Фор-бом-брам-рея …
Грот-мачта …
Грот-стеньга …
Грот-брам-стеньга …
Флагшток …
Грот-рея …
Грот-марса-рея …
Грот-брам-рея …
Грот-бом-брам-рея …
Бизань-мачта …
Крюйс-стеньга …
Крюйс-брам-стеньга …
Флагшток …
Бизань-рю … Согласно штатам
Бизань-гафель, Бизань-гик … По ряду моделей русских кораблей (линейные корабли «Трех Иерархов», «Победоносец», «Св. Павел», фрегат «Св. Николай»), именно бизань-гафель и бизань-гик стояли на их вооружении, хотя по данным Ю.С. Крючкова, в XVIII в. только фрегаты официально их получили, да и то лишь в 1799 г.
Бегин-рей …
Крюйс-рей …
Крюйс-брам-рей …
Крюйс-бом-брам-рей …
Блинд …
Бовен-блинд под утлегарем … По данным Ю.С. Крючкова, был отменен в 1799 г.
Кливер …
Фор-стеньги-стаксель …
Фок …
Фор-марсель …
Фор-брамсель …
Фор-бом-брамсель … Согласно данным Ю.С. Крючкова и А.Г. Сацкого, был введен в 1777 г. Однако, по всей видимости, использовался редко
Грот …
Грот-марсель …
Грот-брамсель …
Грот-бом-брамсель … Согласно данным Ю.С. Крючкова и А.Г. Сацкого, был введен в 1777 г. Однако, по всей видимости, использовался редко
Грот-стаксель …
Горот-стеньги-стаксель …
Мидель-стаксель …
Бизань трапециевидная на наклонной рее (рю) … Согласно штату 1777 г. Однако на многих моделях и изображениях мы видим гафель вместо трапециевидной бизани. Во всяком на случае, на балтийском «Победоносце» (1780 г.) и черноморских «Св. Николае» (1790 г.) и «Св. Павле» (1794 г.) указываются именно гафели
Крюйсель …
Крюйс-брамсель …
Крюйс-бом-брамсель … Согласно данным Ю.С. Крючкова и А.Г. Сацкого, был введен в 1777 г. Однако, по всей видимости, использовался редко
Апсель …
Крюйс-стеньги-стаксель …
Забегая вперед, отметим, что в строй фрегаты типа «Восьмой» вступили в 1780 (№№ 8, 11), 1782 (№№ 9, 10, 13) и 1783 гг. (№№ 12, 14, 15 и 16). Конструкция их оказалась очень удачной. В 1783 г. Ф.А. Клокачев писал И.Г. Чернышеву: «За должность себе представлю В. С. похвалить здешние 40-пушечные фрегаты; в ходу хороши, расположена порядочно батарея и служителям жить покойно: могу сказать, что в главном флоте нет еще таковых фрегатов».{1367}
В результате Адмиралтейств-коллегия распорядилась выразить благодарность их конструктору А.С. Катасанову и строителям СИ. Афанасьеву (построил фрегаты №№ 8–10) и О. Матвееву (построил фрегаты «Одиннадцатый» — «Шестнадцатый»). Более того, она взяла их за образец для ближайших фрегатов русского флота на Черном море. Однако вот качество постройки оказалась ниже всякой критики. Так, уже 8 февраля 1784 г. контр-адмирал Ф.Ф. Макензи докладывал И.Г. Чернышеву: «Фрегаты наши, хотя и новые, но требуют много починок… а наипаче фрегат