У Великой реки

БТР-4 и БТР-5 – две основных единицы бронетехники, стоящие на вооружении большинства армий государств пришлых. Эти машины заметно проще, чем современные бронетранспортеры армий нашего мира. Лучше всего их сравнить с послевоенными советскими БТР-40 и БТР-152. Та же конструкция в виде двухобъемного бронированного кузова на шасси грузовиков, открытая сверху. Шасси БТР-4 и БТР-5 выпускаются заводом нижегородского товарищества на вере «Баранов и Компаньоны», кузова же к ним в большинстве случаев производятся арсеналами городов, их закупающих, по собственным проектам. Чаще всего бронетранспортеры вооружаются крупнокалиберными пулеметами, одиночными или спаренными в башне, или спаркой из крупнокалиберного и единого пулемета. На базе БТР-4 производится самоходная 76.2 мм полковая пушка «Василиск», а на базе БТР-5 – самоходная 105 мм бригадная гаубица «Горыныч». Эти САУ являются основой огневой и ударной мощи всех армий государств пришлых. Имеется и огнеметная машина СОУ «Дракон», мало, впрочем, распространенная.

Метание «тромблонов» производится со ствола винтовки, с пламегасителя специальной конструкции, при помощи холостого патрона, вручную помещаемого в патронник. Специальный переключатель блокирует откат газового поршня, и все пороховые газы работают на выстрел гранаты. Прицельная дальность стрельбы надкалиберными тромблонами ГВО-54 (осколочной) и ГВЗ-54 (зажигательной) производства Тверского Княжеского Арсенала (ТКА) – порядка 250 метров.

Вахмистр – высшее возможное звание для нижних чинов в кавалерии. Соответствует пехотному подпрапорщику. Парамонов может теперь лишь рассчитывать на звезду на галуне в петлице после пяти лет беспорочной службы в этом звании. Система званий в армии Тверского княжества почти полностью копирует таковую у Русской Армии до 1917 года, но с некоторыми упрощениями. Так, например, между младшим и старшим унтер-офицерами добавлено звание унтер-офицера, в пехоте аннулировано звание фельдфебеля (на его место «приподнялся» старший унтер-офицер), нет звания зауряд-прапорщика. То есть в пехоте и артиллерии убавилось одно унтер-офицерское звание, а в кавалерии – добавилось.

Упомянутые знаки различия относятся к полевой форме. В парадной форме и повседневной все знаки различия размещаются на погонах. На камуфляжных куртках, надеваемых поверх (или, в жаркое время, вместо) полевого мундира, вместо петлиц имеется шеврон на левой стороне груди, где размещаются знаки воинского звания. На рукаве возле плеча размещается шеврон с номером и эмблемой полка.

Одним из главных препятствий в развитии авиации в Великоречьи оказалось полное отсутствие на освоенных людьми пространствах алюминиевых глиноземов. То количество алюминия, которое все же производилось, обходилось очень дорого и едва покрывало нужды моторостроения. Поэтому люди были вынуждены воспроизводить самолеты конструкций до 2 Мировой Войны, заменяя алюминий и доисторический перкаль стеклотканью, производство которой наладили в Твери. Двигатели выпускались в Ярославле, на моторном заводе, который переселился в этот мир во время Пересечения. Удалось построить, причем в разных городах, целый ряд довольно удачных самолетов.

БШ-15 «Коршун» – штурмовик-бомбардировщик, выполненный по чертежам знаменитого в свое время истребителя И-153 «Чайка» КБ Поликарпова. Прототип был переработан, но основная конструкция сохранена. «Коршун» может нести до 400 кг бомбовой нагрузки (авиабомбы по 50 и 105 кг, осколочные и кассетные), реактивные снаряды (до 16 штук в подкрыльевых блоках) или два подвесных контейнера с крупнокалиберными пулеметами.

Самолет был выполнен по бипланной схеме, конструкция фюзеляжа – стеклоткань на стальном каркасе.

Самолет «Аист» изначально был построен по чертежам самолета ОКА-38 «Аист», выпущенного очень малой серией перед Великой Отечественной войной, но вместо рядного V-образного двигателя использовал местную версию звездообразного мотора М-11. ОКА-38 же был переделкой знаменитого немецкого самолета Fi 156 Schtorch («Аист»), который был подарен немцами И.В. Сталину. Переделка была произведена замечательным конструктором О.К. Антоновым по личному распоряжению вождя.

Мощности мотора М-11 не хватало для полноценной работы самолета, и в ходе переделок его умудрились превратить в смесь «Шторха» и У-2. «Аист» стал бипланом, подобно По-2, но с фюзеляжем, унаследованным от «предка».