"Ученые" с большой дороги-3

Отправляемся в Узбекистан. Фирменная фишка Грабового — это авиация. Все его ученики знают, что Григорий Петрович может по одному бортовому номеру самолета, даже находясь от него за сотни километров, определить все неполадки крылатой машины. В качестве доказательства каждый последователь “второго пришествия” имеет первый том трехтомника “Практика управления. Путь спасения”. Это просто-напросто сборник документов, в которых “запротоколировано” сотрудничество Грабового с Узбекской государственной авиакомпанией. Издание снабжено пометкой: “Факты подобраны таким образом, что запоминание этих фактов оптимизирует события”. Уважающий себя последователь Грабового тратит уйму времени и сил, чтобы сотни раз перечитывая этот бред, запомнить его наизусть. Впрочем, как ни странно, документы оказались по большей части подлинными, я проверял. Но тем хуже для Грабового.

2 декабря 1991 года Узбекское управление гражданской авиации подписало договор с фирмой “Аскон”. По этому договору за услуги Грабового по разработке “эвристических методов анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей” авиапредприятие Узбекистана заплатило 235 700 рублей (по тогдашнему курсу $ 5900). Учитывая покупательскую способность доллара в Узбекистане и объемы тамошних финансов, речь идет о довольно немалой по местным меркам сумме.

4 июля 1992 года на разработку Грабовым “нетрадиционных методов технического анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей” Узбекское управление государственной авиации УзУГА заплатило 168 тысяч рублей ($ 1246). На этот раз Грабовой работал под прикрытием ВНПП “Прогресс”. В дальнейшем каждый новый договор Грабовой подписывает от лица новой фирмы. Постоянными остаются лишь имя директора авиапредприятия-заказчика Гани Рафикова и неуклонный рост аппетита.

Кстати, в настоящее время Рафиков проживает в ближайшем Подмосковье. Просто продав квартиру в Ташкенте, обзавестись жильем в столичном регионе невозможно. Это так, информация к размышлению.

7 января 1993 года 1 898 400 рублей ушло из авиакомпании на “изучение влияния технических устройств воздушного судна на пилотов в процессе полетов для повышения безопасности полетов”. Исполнитель — Грабовой. Через полгода в связи с подорожанием расходных материалов (каких?) сумму увеличили до 4 289 750 рублей ($ 10 287).

29 июня 1994 года авиакомпания “Узбекистон Хаво Йул-лари” (новое название УзУГА) заключила с фирмой “Рампа” (гендиректор — Грабовой) постоянный договор на работы “по экстрасенсорной диагностике самолетов, используемых для полетов президента республики Узбекистан и членов правительства”. Цена — 2 млн сом ежемесячно. Кроме того, авиапредприятие фактически брало “Рампу” на полное содержание, взяло на себя обязательство выделять ей ссуды, выступать поручителем и осуществлять совместную торгово-посредническую деятельность.

Последний договор Грабового в Узбекистане был заключен 7 января 1996 года. На “лечение работников компании путем бесконтактных экстрасенсорных работ”. Деньги из расчета 2000 долларов за одного пациента в год поступали на счет в Midland bank, находящийся в Лондоне.

Финансовые документы — самое интересное в этом сборнике. Все остальное — это десятки свидетельств сотрудников авиакомпании (в основном — одних и тех же сотрудников), что действительно Грабовой проинспектировал самолеты и угадал все неполадки.

* * *

Когда я показал эти документы Круглякову, он ничуть не смутился.

Обычное дело, — ответил Кругляков.

8 смысле?

Лично для меня, когда я вижу подобные документы, встает лишь один вопрос: по невежеству это происходит или по сговору с руководством компании? Думаю, что второе. Представьте себе, вы — государственный чиновник или топ-менеджер в какой-нибудь крупной корпорации, Вы распоряжаетесь определенным бюджетом — например, на мониторинг технического состояния авиапарка, или нефтепровода, или занимаетесь геологоразведочными работами. К вам приходит Грабовой, подмигивает и говорит: “Я могу с минимальными затратами провести нужные работы и освоить ваш бюджет. Половину мне, половину вам”. Устоять трудно. Вы заключаете договор, в котором метод мониторинга вашего авиапарка называется каким-нибудь красивым научным названием, составляете акт проверки, а потом документально подтверждаете успешность проведенных работ. Что якобы все неполадки обнаружены правильно и устранены, хотя на самом деле никаких неполадок и не было. Вот и все…

Я тут же вспомнил, что когда Грабовой предлагал мне взятку, он обмолвился, что его фонд сейчас выполняет подряд на проверку технического состояния газопровода.

…так что с вероятностью в 99 процентов я могу сказать, что это банальное отмывание денег по сговору с руководством компании. Таких случаев очень много.

Например.

Да взять хотя бы того же господина Охатрина.

Давайте возьмем Охатрина. А кто он?