Удача любит смелых (СИ)

— Вот видишь, — я повернулся к Ашоту. — как нужно готовиться к любой операции. Всё узнавать и просчитывать до мельчайших деталей. Тенгиз, прими моё искреннее уважение — очень профессиональный подход к делу. По твоей информации можно сразу прикинуть, какой грузовик надо искать. Если мы будем укладывать ящики в шесть рядов в ширину и по пять вверх, то в длину получается восемь рядов. А вес будет почти под четыре тонны. Значит, для перевозки нам нужен грузовик-пятитонник, обязательно тентованный, чтобы спрятать груз от любопытных взглядов. С габаритами кузова, примерно, два метра в высоту или выше, шириной, минимум, около трех метров, чтобы не ощущать неудобств, при загрузке и длиной около пяти либо немного больше. Тогда коробки гарантированно там поместятся. Не вижу особых проблем. Такую машину вполне можно найти. Я уже не говорю, о площади склада для временного размещения коробок. Сразу много вопросов снимается.

— Значит, вы беретесь? — моя похвала вору понравилась и он, буквально, сиял от самодовольства.

— Предварительно, нам это интересно, — подтвердил я.

Ашот согласно кивнул. Парень во всем полагался на меня.

— Но перед тем, как дать полное согласие, надо обсудить ещё несколько вопросов.

— Каких вопросов, дорогой? — немного насторожился Абхазец.

— Как получить гарантии, что груз действительно будет загружен и отправлен к нам? Вдруг начальник Молдавской ЖД тебя обманывает, а когда придет пустой вагон, скажет, что это мы его украли.

— Эээ, такого просто не может быть, дорогой, — развеселился вор. — Со мной так не шутят. Он ещё жить хочет.

— Но всё-таки, хочется иметь гарантии, что этого не произойдет, — настаивал на своем я. — И поэтому у меня есть предложение.

— Какое?

— Очень простое. Первое, на сортировке, когда товар будут загружать, должен присутствовать мой человек. А когда груз дойдёт до места назначения, при открывании вагона — твой. Тогда никаких непоняток между нами не произойдет.

— Хорошо, организуем, — кивнул вор. — Абрека к вам пошлю. Ещё что-то?

— Сколько у меня времени, чтобы определиться с конечной точкой маршрута.

— Чем быстрее скажешь, тем лучше, — деловито пояснил вор. — Железнодорожник хочет как можно быстрее от груза избавиться и передо мною долг закрыть. Трудно сладко спать, когда в городе активно работает следственная бригада во главе с московскими важняками. Он понимает, что его сдать не должны. Сам может такого рассказать, что парням сразу вышку дадут. Но, как говорится, береженого бог бережет, а небереженого конвой стережет. А после того, как ты скажешь, куда вести, нужно ещё и быстро все документы подготовить, подходящий сопутствующий груз отыскать. Это ещё два-три дня займет. Думаю, неделя у тебя есть, для определения пункта назначения. Но не больше.

— У меня ещё вопрос возник, — вмешался в разговор Ашот. — Тенгиз, ты не боишься, что груз могут по дороге менты хлопнуть? Или при случайной проверке найти?

Вор саркастически улыбнулся и уже собирался ответить, но я его опередил.

— Ашот, ты когда-то с перевозками ЖД дело имел? Или с железнодорожными организациями? — иронично поинтересовался я.

— Нет, — честно признался парень. — Это нереально. Родичи всё машинами перевозят, мы — тоже.

— Вот и не суди о том, в чем не разбираешься. Железка в нашей стране — это абсолютно закрытая от других организаций государственная корпорация с жесткой централизацией. Как отдельное государство в государстве. Правит отраслью Министерство путей сообщения во главе с министром. Железнодорожная сеть разделена по территориальному признаку на тридцать две железных дороги. Все управление идёт по цепочке от министерства к ЖД отделениям и линейным предприятиям. Организации, не имеющие отношения к железной дороге, вмешиваться в их деятельность никак не могут. Даже милиция у них своя — линейная. Через эту транспортную систему проходит огромный пассажиро- и грузопоток, включая международные транзитные перевозки сотнями тысяч контейнеров между странами Европы и Дальним Востоком. Все начальники территориальных железных дорог помогают, покрывают и поддерживают друг друга не только из профессиональной солидарности. Они банально зависят от соседних участков. Чтобы было понятно, представь, если вагоны со стратегическим товаром на много миллионов рублей пропадут, будут частично разграблены или сильно задержатся. Последствия, представляешь? Начальники вместе крутят огромную кучу гешефтов: товарные махинации, хищения, воровство в особо крупных размерах и многое другое. Поэтому, если большая шишка в Молдавской железной дороге будет заинтересована, чтобы груз куда-то доехал, он в девяносто девяти процентах из ста дойдет до места назначения без малейших проблем. И никакой левый мент или прокурорский не посмеет туда сунуть свой нос. Права не имеет. Надо к коллегам на железке обращаться, занимающимися такими вопросами. А они, обычно, свои люди в системе, прикормленные. Всё схвачено, за всё заплачено.

— А почему на девяносто девять процентов, а не на сто? — полюбопытствовал Ашот.