Ударно-разведывательный самолет Т-4

Поскольку до середины шестидесятых годов в ВВС обеих стран так и не были созданы машины для замены старых "бомбовозов", то проблема обновления парка ударных самолетов с новой силой напомнила о себе и заставила многие КБ заняться разработкой проектов.

Фирма "North American" (позже она стала называться "Rockwell International") после заключения контракта с ВВС в июне 1970 г. по программе AMSA приступила к постройке трех опытных самолетов В-1.

Таблица 1.

Сравнительные характеристики самолета Т-4 и его аналогов

Т-4

Як-35

"125"

"106"

Ту-22

Ту-22М2

Ту-22МЗ

В-58

А-12**

Число членов экипажа, чел.

22

4

4

4

4

4

1

Длина,м

44,5

-

38,4

41,6

41,6

42,5

42,5

9

31,0

Размах крыла, м

22,0

-

24,7

23,6

23,6

34,3/23,3

34,3/23,3

17

16,9

Площадь крыла, м

²

295,7

-

226,0

162,3

162,3

183,6/175,8

183,6/175,8

143,0

167,0

Нагрузка на крыло при макс, взлетной массе, кгс/м

²

434

442

616

567

665/694

675/705

524

461

Макс, скорость полета на болыцой высоте, км/ч

3200

3300

3000

2200

1510

1800

2300

2300

3300***

Макс, скорость полета у земли, км/ч

900

1100*

1100*

1100

900

1100

1100

1130

Высота полета, км

20-24

20-24

18-20

18-19

15

13

14

18

25,9

Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км

6000

6000

6900

6500

5800

4800

5000

6000

4800

Макс, взлетная масса, т

120

102

125

100

92

122

124

75

77

Норм, взлетная масса, т

105

84

100

80

85

98

100

68

62

Боевая нагрузка, т**'*

19

-

-

-

6/12

6/21

9/24

5

-

Тяговооруженность при макс, взлетной массе

0,53

0,59

0,46

0,43

0,35

0,36

0,4

0,38

0,4

Тип двигателя

РД36-41

РД-15БФ-300

НК-6

НК-6

РД-7М2

НК-22

НК-25

J-79-GE-1

JT11D-20B

Производительдвигателей

ОКБ им. П.А. Колесова

ОКБ им. С.К. Туманского

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

ОКБ им. П.А, Колесова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

General Electric

Pratt & Whitney

Количество двигателей и форсажная тяга, кгс

4x16000

4x16000

2x23000

2x23000

2x16500

2x22000

2x23000

4x7250

2x15420

Возможные модификации*****

Р, П, ПК

Р

Р

Р

Р

Р

Р

Р, П

Р, П

Примечание:

* - данные ТТЗ.

’* - самолет А-12 планировался как ударно-разведывательная машина, но использовался как разведчик ("А" - ATTACK - штурмовик). Существовала модификация УР-12А-перехватчик, аналогично МиГ-25.

*** - данные из иностранных источников.

*'** - в случае Ту-22, Ту-22М2 и Ту-22МЗ внутренняя и полная бомбовая нагрузка.

***** - принятые сокращения: Р - разведчик, П - перехватчик, ПК - противокорабельный.

Таблица 2.

Сравнительные характеристики самолета Т-4Р и его аналогов

Характеристики

Т-4Р

RB-58

SR-71

Ty-22P

Ту-22МР

Число членов экипажа, чел

2

3

2

4

4

Длина,м

44,5

29,0

31,7

41,6

42,5

Размах крыла, м

22,0

17,0

16,9

23,2

34,3/23,3

Площадь крыла, м

²

295,7

143,3

167,0

162,3

183,6/175,8

Нагрузка на крыло при макс.взлетной массе. кгс/м

²

434

524

461

567

675/705

Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч

3200

2300

3750

1600

2300

Макс, скорость полета у земли,км/ч

900

1130

900

900

Высота полета, км

20-24

18

36,5

13,5

14

Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км

6000

6000

4800

5650

5000

Макс, взлетная масса, т

120

75

77

92

124

Норм, взлетная масса, т

105

68

62

85

100

Тяговооруженность при макс, взлетном весе

0,53

0,38

0,4

0,35

0,4

Тип двигателя

РД36-41

J-79-GE-1

JT11D-20

ВРД-7М2

НК-25

Производитель двигателей

ОКБ им. П. А. Колесова

General Electric

Pratt & Whitney

ОКБ им. П.А.Колесова

ОКБ им. Н.Д. Кузнецова

Количество двигателей и форсажная тяга, кгс

4x16000

4x7250

2x15420

2x16500

2x25000

В 1975 г. было принято решение о постройке еще одного бомбардировщика.

По мере реализации программы выявилось много недостатков новой машины, но основными были: перетяжеление планера на 15 т и увеличение стоимости серийного производства в 10 раз по сравнению с предполагаемыми на этапе проектирования.

В 1977 г. было решено отказаться от серийного производства самолета. До 1981 г. фирма "Rockweell International" проводила летные испытания в инициативном порядке. В 1982 г. было принято решение о начале производства более совершенного самолета В-1 В (он предполагался как переходный до начала производства бомбардировщика В-2).

В период с 1985 г. по 1988 г. в строевые части ВВС было поставлено 100 самолетов, которые эксплуатируются и по сей день.

В-1В получил в наследство от В-1А множество дефектов, которые не позволили вывести машину на уровень полной боевой готовности (низка надежность двигателей F101-GE102, а также не доведена до работоспособности система РЭБ AN/AOQ-161). Программа доводки самолета В-1В проводилась медленно из-за большой стоимости этих работ и поэтому основная масса бомбардировщиков была не способна вести боевые действия[2 К 1998 г. основная масса бомбардировщиков В-1В переориентирована для поражения тактических целей неядерным оружием. Станция РЭБ на них была демонтирована. Прим, автора.].