Ударно-разведывательный самолет Т-4

4. В полете на высотах 3000 м и 5000 м производилась оценка надежности включения форсажного режима каждого двигателя и попарно.

5. В полете на высоте 5000 м проверялся запуск последовательно всех двигателей, а затем на скорости 500 км/час была произведена балансировка самолета посредством ПГО.

6. При задействовании системы аварийного слива было слито 3 т топлива.

7. Замечания летчика:

- наблюдалась вибрация левой консоли ПГО;

- не включался форсаж одного из двигателей;

- запуск одного из двигателей произошел со второй попытки.

8. Отклонение Г.О. на взлете и посадке до + 6 .

9. Остаток топлива на посадке не более 4 т.

Испытания приостановлены для доработки

гидросистемы, уборки и выпуска шасси и отработки надежного включения форсажного режима двигателей.

Полет № 6

1. Состоялся 24 мая 1973 г.

2. Взлетная масса самолета 78,7 т.

3. Шасси после взлета самолета убрались нормально.

4. В полете проверены запуск отказного двигателя на режиме форсажа и надежность запуска.

5. В полете на высоте 5000 м с V_приб = 600 км/час выполнялись горизонтальные площадки с поднятой ОНЧФ при отклонении ПГО на 0°, 2°, 6° и 8°, а затем выполнялся разгон до скорости 650 км/час с записью на той скорости полей на входе в воздухозаборник. После этого при скорости 500 км/час произведена оценка управляемости самолета при управлении механической системой управления.

6. В полете с поднятой носовой частью фюзеляжа был выпущен перископ для обеспечения обзора летчику вперед.

7. Замечания летчика: - наблюдалась вибрация левой консоли ПГО.

8. При осмотре двигателей после полета обнаружены забоины на лопатках входных направляющих аппаратов и первой ступени компрессора двух из четырех двигателей. Двигатели были отправлены на завод в г. Рыбинск на исследования и переборку. На самолет установлены один отремонтированный и один новый двигатель.

9. Продолжительность полета - 50 мин.

Полет № 7

1. Состоялся 15 июня 1973 г.

2. Взлетная масса самолета 97,7 т.

3. Шасси после взлета убрались нормально.

4. В полете на высоте 5000 м проверялась управляемость двигателей и поочередный запуск 2, 3 и 4-го двигателей.

5. Выполнялись разгоны самолета:

- с опущенной ОНЧФ и углом ПГО равным + 4° до V_приб = 600 км/час;

- с поднятой ОНЧФ и углом ПГО равным + 4° до V_приб = 700 км/час;

- в поднятой ОНЧФ и углом ПГО равным +10° до V_приб = 650 км/час.

6. Для определения интенсивности нагрева хвостовой части фюзеляжа выхлопной струей двигателей был выполнен 30-минутный полет на высоте 10000 м при скорости М = 0,82.

7. Продолжительность полета - 115 мин.

Полет № 8

1. Состоялся 26 июня 1973 г.

2. Взлетная масса самолета 88,7 т.

3. Шасси после взлета убиралось без замечаний.

4. В полете на высоте 1000 м при Vприб = 500 км/час проверялась управляемость двигателей. Затем при скорости полета М=0,9 выполнялось маневрирование по трем каналам с включенными демпферами.

5. На высоте 5000 м при V_приб = 500 км/час выполнены режимы установившегося скольжения с углом крена +5°, +10°.

6. На высоте 8000 м при V_приб = 450 и 500 км/час произведена проверка раздельного включения форсажного режима.

7. Продолжительность полета составляла - 76 минут.

Полет № 9

1. Состоялся 6 июля 1973 г.

2. Взлетная масса самолета 88,7 т.

3. Шасси после взлета убрались нормально.

4. В полете производилась оценка устойчивости и управляемости самолета, работы силовой установки и систем самолета в процессе разгона с набором высоты с 10000 м до 12000 м и числа М с М = 0,9 до М = 1,3 и торможения.

5. На высоте 10000 м произведена перекачка топлива из бака 1Ц в бак 4Ц, включен "Высотный режим" системы кондиционирования и выполнен разгон. В процессе разгона самолет балансировался посредством ПГО. При этом, выполняя небольшие отклонения ручки управления, оценивалась управляемость самолета. После достижения скорости М=1,28 было выполнено торможение поочередным дросселированием двигателей. В процессе торможения выполнена перекачка топлива из бака 4Ц в бак 1Ц.

6. На высоте 10000 м при V_приб = 500 км/час проверялась управляемость двигателей.

7. На высоте 3000 м выполнены разгоны с поднятой ОНЧФ до скорости 650 км/час и при опущенной ОНЧФ до = 550 км/час для определения аэродинамических поправок ПВД.

По плану первого этапа летных испытаний самолета "101" намечалось 10 полетов, практически было проведено 9. 10-й полет был перенесен на второй этап испытаний[2 Ниже приведены данные предполагаемого 10-го полета первого этапа летных испытаний. В последующем они изменились. Прим, автора.].

По заданию на полет № 10 самолет должен был произвести взлет с запасом топлива во внутренних баках, равным 44 т, без центровочного груза.

Планировалось на высоте 1000 м включить форсажный режим двигателя и убрать шасси. Затем набрать высоту 1000 м, поднять ОНЧФ и на скорости М = 0,8 сбалансировать самолет с помощью ПГО. После этого, включив форсажный режим двигателей выполнить разгон до М = 1,3 с набором высоты 2000 м.