Удельный князь

Неделя до начала плавок прошла интенсивно. Проверял новые станки, металлообрабатывающие. Станины для них месяц старили в печи и ещё два, шлифовали по эталонам. Цех химии получил детальные карты тех-процессов для производства бисфинола и глицидилового эфира ризорцина — эти вещества требовались для эпоксидной смолы и карты реагентов необходимых в желатиносеребряном фотопроцессе и производстве винила. Всё же, кое-что наработал в походной лаборатории.

В сжатые сроки провели телеграф и телефон в цеха и жилые зоны. Чертежи и карты рабочих процесс для ключевых компонентов я направил сюда аж в январе и сейчас оставалось лишь связать всё воедино, в эффективно работающую сеть. Запустили обогащение и флотацию ториевых песков что привёз Лоренцо, обсудили вопросы с Ипатом по ткацкому цеху и его новой поездкой в Сарай. В загашнике ныне столько всего скопилось. Голова идёт кругом — нефть какая хошь на выбор — глауберова соль, бишофит, магнезит и прочее, прочее, прочее. Рассудив здраво новые материалы решил не пускать в оборот, прежде чем не отлажу старые проекты. А их было столько что и карты не помогали, нити контроля то и дело из рук ускользали.

Потихоньку разобрались с гостями и заказами, выгнал надоевшего священника от митрополита, с боярами встретился. Решил пока ничего менять так как сил и ресурсов на это не имелось. Будем кушать слона маленькими порциями. Начиная нововведения со своих городов и артелей под патронажем князя. Ломать устоявшиеся устои через колено, ещё не время. Задумка с башкирскими вождями сработала и вместе с магнезитом отправили одного сыновей местных вождей. Булат за время ожидания нахватался всякого и увозил домой не только водоход полный подарков, но массу впечатлений о необычном городке урусов. Разобрав накопившиеся завалы собрал новый штаб, из молодёжи. Поставил задачи — организация строительства новых городков, закупки продовольствия и расселение полона. Я откусал очень жирный кусок и чтобы его освоить всем придётся крутиться словно белка в колесе.

По грубой оценке под моей рукой девяносто тысяч населения. Сможет оно прокормить двадцать тысяч новых горожан и четыре тысячи постоянного войска, из которых не менее тысячи конных?

По существующим технологиям, однозначно нет. Значит что? Верно, следует увеличить производство хорошего сельхоз-инструмента и вложиться в агротехнику что недёшево и не быстро. Княжество большое, малонаселенное, границы как таковой нет. И первое что необходимо сделать — провести межевание. Второе, прямо завтра, начать отсыпать хордовую одноколейку совмещённую с дорогой и телеграфом по трассе Лещиново — Новосиль — Дедославль ( Тула ) — Любутск -Лужа— Верея с ответвлениями на Стальгорн и Лобынск. А это уже неслабая цифра в пятьсот кило. В плюс идёт то, что местность трассы не сильно лесистая. В минус, мы заходим на Дикое поле и капитальные мосты через Оку и Угру в не самых узких местах, а всего мостов до двадцати. Впрочем, как времянка сгодятся и понтонные. Загвоздка в другом. Циклопеды на такие расстояния не эффективны, им требуется развитая сеть для обслуживания и сотни лошадей коих мне взять негде. Тех, что с собою притащили уже расхватали и работы с ними на две недели вперёд расписаны. Что неудивительно ибо пока вся промышленность на живой силе работает.

Паровозы? Не смешите мои тапочки, это ещё дороже, ещё сложней и вообще. Не сделаю я паровоз, во всяком случае сейчас. Одно дело цилиндр выточить, другое спроектировать с ноля целую экосистему из сложных механических приборов. Не-не-не. А что остаётся?

Есть у меня одна экзотическая идея, духоход Барановского. Это папа знаменитого конструктора артиллерийских орудий, если кто не знал. Так вот этот дядя занимался компрессорами и пневматикой и спроектирован ни много, ни мало пневматический локомотив. Запас воздуха у него хранился в отельной вагоне, в обычных заваренных трубах и был копеечный, часа три но мне и этого за глаза хватит. Причём он конструктивно не сложней циклопеда и главное, можно оставить наши типовые платформы. Остаётся вопрос с рельсом. Шпальная деревянная решётка дороговата, не дешевле ли выйдет отожжённый чугунный рельс типа Р 11.

Давай прикинем. Вес погонного метра 12 кило, плюс путевой костыль 12X12 это где-то шесть центнеров на километр, итого металлоёмкость километра пути с учётом мостов 28 тонн или 14 000 тонн. Ох мать моя женщина! Откуда столько чугуния взять? А ведь его ещё обжигать требуется. Нет, уж лучше полоской стальной на брус обойтись. Я только пальцы загибать начал, а уже железо закончилось. Ну что ты будешь делать, а! И урезать этого осетра никак нельзя.