Удельный князь

Насыпь, маневрирование и уплотнение грунта — девять десятых всей работы, а само путевое звено укладывают минут за пять: вагонетку завели, зацепили шпальную решётку клещами и опустили так, чтобы «ус» аккурат на гребень соседнего звена попал. После киянкой заколотили, готово! Артель в этом руку набила любо-дорого смотреть.

Думаете всё? Не-а. Последняя операция, засыпка межшпального пространства мелким щебнем. А что делать? Поездов конных не всё напасёшься. Большую часть вагонеток тянут лошадки, к тому же засыпка защитит рельс от гниения и устойчивость пути увеличит.

Меж рельс получались прочные и аккуратные дорожки. Ими и кони, и люди с удовольствием пользуются. Огромное преимущество в том, что дорожная техника может легко передвигаться по земле. Застрять невозможно в принципе ведь на борту лошади, крюки встроенные в раму, краны и лебёдки.

Поезда и дорожные машины оснащены щёточным очистителями колёс с приводом от задней оси. В отличии от железной дороги, где с головки рельса всё ветром сдувает, в уголок бывает всякого мусора ссыпается. Не так как в паз, но всяко хуже, чем на плоском рельсе. Плакаты повсюду на съездах.

Не сори на дороге!

За сутки, артель укладывает восемь-девять звеньев двухколейного пути, включая земляную насыпь и балласт. И если в июне на укладке лежневки корпело ажно сто двадцать батраков, то сейчас всего восемнадцать и укладывают они... в двадцать пять раз больше. Прогресс налицо!

На километр двойного пути уходит шестьсот кубометров леса, пять с половиной тысяч грунта и тысяча четыреста кубов щебня. Глаза боятся, а руки делают. Уложили три с половиной километра на две колеи и четыре с копейками, одноколейки. Да тяжело, да дорого, но лежневка действует на инфраструктуру острожка, не хуже чем живая вода на тяжело больного.

Лесовозные пути обходятся аодешевле, но на то они и одноколейные. Звенья кладут на четыре продольных бревна, через них то и передаётся основная нагрузка на грунт. Ещё корешки хорошо решётку держат, так, самую малость землицы подсыпать подравнять. Их вообще лучше лишний раз не трогать, проблем с распутицей меньше будет.

Где корешков нет, в ход идёт хворостяная выстилка с грунтовой засыпкой. Метра два с половиной ширины выкладываем, сверху сантиметров десять грунта и катком разок пройтись. Такой пирог, местами, известковым молочком проливаем, для прочности. На заболоченных участках, прежде хворостин укладывают продольные лаги, на которые стелют поперечный настил, а на него опять хворостяную выстилку.

А вот сплошной, бревенчатый больно дорого выходит. Его кладут лишь там, где нога по щиколотку, или глубже, в б болото проваливается. Непростая и трудоёмкая операция. Сперва продольно уложить брёвна-лежни, засыпать их грунтом, после, под углом сорок пять градусов укладывать бревна сплошняком, не забывать нагелями прихватывать. Будете смеяться, но двухколейная дорога с земляной насыпью в два раза дешевле сплошного настила под "лежнёвки".

* * *

Глину покуда добываем на карьере будущего кирпичного завода. От этого места прокинули до берега Неручи одноколейку. Засыпали песок в карьере в плавучий модуль, до реки на платформе докатили, скинули и на другой берег тросом тянем. С парапета на аналогичную платформу по роликам скатываем и никакого тебе крана. Гравитация рулит.

Вокруг типовой платформы уже целая инфраструктура выросла. Жидкости перевозят в цилиндрических или конических бочках внутри типовых рам, контейнерв на малые средние и большие деревянные и мелкие ящики и мягкие мешки аккурат рассчитаны под них рассчитаны. На памятке грузчика таблица соответствия что куда и сколько влезает и весит.

Без моста ой как трудно. Осень, к бабке не ходи, глины не будет. А если начать строить высотный мост через Неручь? В половодье, уровень реки метра на три поднимается, а длины надо заложить метров сорок. А оно мне надо? Проще лежневку продлить, в агусте дотянем двухпутку до песчаного карьера, в сентябре, до глиняного. От него одноколейку кинем до карьера с мергелем. Сие чрезычайно полезный минерал, топовая добавки к известт при общиге на роман-цемент[vii]. И до весны баста, а то по миру пойду.

Вопрос с водой так же решили. Для нужд цехов построен водопровод и ручные шестеренные насосы внешнего зацепления, а для прочего есть водяное колесо.

Ну не совсем колесо и не совсем водяное, на спицы накручена спираль из склёпанных трубок. Спираль попеременно захватывает то воздух, то воду и вся фишка в том, что чем больше её длина, тем на большую высоту насос закачивает воду. И ни одной подвижной части! Питает диковинный спиральный насос[viii] два роторных водяных колеса, мощность то приличная. Подает он шестьдесят пять литров воды в минуту на высоту тридцать метров. То бишь за сутки девяносто три тонны, чего хватает сполна.

Для местных пепелац вещь в себе ибо непонятно по принципу действия. Мужики там вечерами собираются и сидят словно бандерлоги около Каа, глазами едят чудной «гипнотический круг».