Украденная субмарина. К-129

Если Сандвичевы острова отпадают, по крайней мере, как основная цель, — что остается? А что выберете вы, читатель, из следующего набора: штат Орегон — 2,7 млн человек, штат Вашингтон — 4,6 млн или штат Калифорния — население 28,2 млн, плюс крупнейшие порты, верфи, главные пункты базирования флота и авиации на Тихом океане, исследовательские центры, чего стоит одна Силиконовая долина? Согласен, выбор людоедский, но ведь и речь не о фейерверке ко Дню Благодарения, а об оружии массового поражения. Логика очень проста, где масса, там и поражение.

Сан-Франциско, Сан-Диего, Бремертон. Главный порт США на Тихом океане, командный центр 7-го Тихоокеанского флота и база атомных подводных ракетоносцев. Первый и единственный, кто назвал боевые «цели» дальнего похода К-129, был бывший главный штурман ВМФ Валерий Алексин. Но «Морской сборник» журнал не массовый, читают его флотские офицеры, да и то не все.

Если из двух вариантов Гавайи не устраивают, как насчет солнечной Калифорнии? Тоже не годится. В Калифорнии есть замечательная судоверфь Мэр Айленд. Серийное кораблестроение отсюда убрали, и верфь занималась исключительно модернизацией и обслуживанием разведывательных субмарин, предназначенных для прослушивания советских подводных кабелей связи, выкрадывания образцов советского морского и ракетно-космического оружия и прочих деликатных миссий. Так вот, ходили они к берегам нашей Камчатки следующим образом: поднимались к северу до Алеутских островов, проливом между островами Унимак и Уналашка входили в Берингово море, забирали еще выше к северу, а затем у острова Шемуа проливом Атту спускались в Берингово море и по кривой приближались к нашему полуострову. Испокон веку из Америки на Дальний Восток и обратно ходят только по так называемой «дуге большого круга», существенно выигрывая в расстоянии. Это тот случай, когда по кривой получается короче. Если командир Кобзарь действительно шел к берегу Калифорнии, ему не было никакого смысла оказаться вдруг на 40 параллели.

Боевое патрулирование есть маневрирование подводной лодки в назначенном районе океана или по заданным маршрутам в постоянной готовности к применению оружия по приказанию с командного пункта или по обстановке. Осуществляется на глубинах, обеспечивающих скрытность, возможность наблюдения за обстановкой и получения информации и приказаний с ГКП ВМФ, т. е. напрямую подчиняясь Москве.

Только в исключительных случаях, перечисленных в боевом распоряжении, В. Кобзарь имел право выходить на связь самостоятельно, если происшествие на борту срывало выполнение боевой задачи.

«Случаи какие определялись? — рассказывал бывший комдив-29 Виктор Дыгало телевизионщикам из сериала «Русская глубина». Прежде всего, связанные с нарушением живучести корабля, если они настолько масштабны, что не позволяли лодке погружаться. Это могло быть связано с пожаром, что было очень распространено и вероятно. Налодке находился большой запас патронов регенерации воздуха и большой запас масла для систем гидравлики. Если прорывало маслопровод, и масло попадало на регенеративные патроны, потушить пламя почти невозможно, потому что патроны выделяют большое количество кислорода. Возможны были также не устранимые своими силами поломки дизелей и гребных электродвигателей.

Но самое худшее — нарушение герметичности баков ракеты с перекисью азота и гептилом (к сожалению, вынужден поправить контр-адмирала: гептил станет топливом следующего поколения ракет Р-27. В ракетах Р-13 и Р-21 топливом служил триэ-тиламинксилидин ТГ-02 или «тонка», тоже высокотоксичный — авт.) Это отравляющие вещества, которые к тому же при соединении самопроизвольно воспламеняются. Никто не имел права вскрывать лючки в ракетной шахте, когда лодка в море. Только приборы контролировали ракеты и атмосферу в шахтах. На утечки срабатывала сигнализация, колокола громкого боя… Устранить такое в море невозможно. Полагалось срочно всплывать и в надводном положении полным ходом возвращаться в базу.

И еще ряд ситуаций, разве все предусмотришь… Может, что-то, связанное с нарушением прочности корпуса. Мало ли объектов под водой, на которые могла наскочить лодка? Несколько пунктов было, когда командир имел право доложить и по решению командования возвращаться в базу до срока».

Что же ломалось чаще всего на лодках проекта 629? Открытой сводной статистики, конечно, нет. Но вот капитан 1-го ранга Р. Рыжиков, бывший командир К-126, описывая «рядовую» автономну на дальность стрельбы по Сан-Франциско»: «На корабле все в порядке. Не приходится ремонтировать столь часто выходящие из строя захлопни дизелей, приводы вертикального и горизонтального рулей, менять крышки дизелей, клеить картеры…» Часто — это значит не случайная поломка, а система. Трудно иначе истолковать признание командира.